Opracowana na bazie części motocykla CRF450 RALLY regulowana szyba, wraz z górną i dolną owiewką oraz bocznymi osłonami, skutecznie ochrania kierowcę, zapewniając doskonałe zabezpieczenie przed żywiołami.

Asymetryczne reflektory LED zapewniają wygląd prawdziwego pustynnego wojownika oraz doskonałą widoczność na jezdni i w terenie. Kierunkowskazy LED pozwalają w widoczny dla innych kierowców sposób sygnalizować zamiar skrętu.

Dodatkową skuteczność hamulców zapewnia pływająca, falista tarcza o średnicy 296 mm współpracująca z dwutłokowym zaciskiem hamulcowym. Motocykl jest standardowo wyposażony w dwukanałowy system ABS, który w razie potrzeby umożliwia kierowcy wyłączenie tylnego zacisku hamulcowego i niezależne sterowanie.

Zbiornik paliwa o pojemności 10,1 l z rezerwą 1,6 l zapewnia pokonanie dystansu ponad 320 km; idealne rozwiązanie zarówno na dłuższą wycieczkę weekendową, jak i wypad w teren. Płaski korek wlewu jest wyposażony w zawias, co ułatwia napełnianie zbiornika.

Cyfrowy zestaw wskaźników, obejmujący prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik poziomu paliwa oraz zegar, zapewnia czytelne, wyraźne i dobrze rozmieszczone informacje.

Motocykl CRF250 Rally jest oferowany w oddającym ducha rywalizacji kolorze Extreme Red firmy Honda — tak jak biorący udział w wyścigach pustynnych model 450 — z czarnymi i białymi akcentami inspirowanymi maszynami fabrycznymi HRC.

Stylistyka motocykla, od jego środkowej części do tylnej, jest wyrazista i agresywna — całkowicie w duchu MX. Wyjątkowo smukłe osłony boczne oraz połączenie siedzenia ze zbiornikiem umożliwia kierowcy swobodny ruch.

Osłony dłoni nie tylko zapewniają większą ochronę przed warunkami atmosferycznymi, lecz również zabezpieczają dłonie kierowcy, dźwignie hamulca i sprzęgła przed napotykanymi w terenie przeszkodami.

Nowe ustawienie tylnego zawieszenia Pro-Link zwiększa komfort kierowcy. Amortyzator Showa składa się z jednego teleskopu z cylindrem o średnicy 40 mm.

Odwrócony widelec o średnicy 43 mm Showa, ze skokiem wynoszącym 250 mm, jest o 50 mm dłuższy niż w przypadku modelu CRF250L. Całość działa jak jeden zespół — z jednej strony znajduje się sprężyna, natomiast druga strona zapewnia sterowanie amortyzacją. Praca sprężyny i amortyzacja zostały dostosowane do długodystansowej jazdy.