NC750X

Agresywnie wyprofilowana przednia owiewka chroni górną część ciała przed wiatrem, w czym pomaga przednia szyba o zmienionym kształcie. Przeprojektowany reflektor LED zawiera światło do jazdy dziennej o wyjątkowej sygnaturze wizualnej. Również tylne światło i kierunkowskazy wykonano w technologii LED.

Panel wskaźników obsługuje się bardzo intuicyjnie, a do zmiany trybów jazdy służy przełącznik przy lewej manetce. Siedzenie teraz znajduje się na wysokości 800 mm, czyli 30 mm niżej niż wcześniej, a pozycja jazdy jest bardzo komfortowa: wyprostowana, wygodna, ze świetną widocznością. Schowek powiększono o 1 litr do 23 litrów, co uzyskano dzięki przekonstruowaniu jego wnętrza. Teraz zmieści się w nim turystyczny kask integralny.

Poprawa ustawienia rozrządu polegająca na jego precyzyjniejszym zsynchronizowaniu między oboma cylindrami pozwoliła wykrzesać dodatkowe 2 kW mocy maksymalnej, która teraz wynosi 43,1 kW. Podwyższono również pułap maksymalnych obrotów o 600 obr./min, do 7 tys. System sterowania momentem obrotowym (HSTC) umożliwia precyzyjne, 3-zakresowe regulowanie przyczepności tylnych kół.

Układ TBW zawiera predefiniowane tryby jazdy — STANDARD, SPORT i RAIN, które zmieniają sposób oddawania mocy przez silnik i działanie efektu hamowania silnikiem (oraz skalę interwencji systemu HSTC), umożliwiając dopasowanie tych parametrów do aktualnych warunków jazdy. W trybie USER użytkownik może sam wysterować wszystkie te ustawienia w dokładnie żądany sposób.

Ręczną skrzynią biegów steruje teraz sprzęgło antyhoppingowe (sprzęgło z funkcją kontroli uślizgu), które działa 20% lżej, a bardzo sprawnie steruje zachowaniem tylnego koła podczas gwałtownej redukcji biegów i gwałtownego hamowania. W wersjach z oboma rodzajami skrzyń biegów (ręczna i DCT) w celu poprawy przyspieszania w mieście skrócono przełożenia 1–3, a wydłużono 4–6. Jazda drogą szybkiego ruchu jest bardzo relaksująca — przy prędkości 60 km/h silnikowi wystarcza zaledwie 2,5 tys. obr./min.

Dzięki gruntownemu przeprojektowaniu stalowej ramy rurowej typu „diament” (oraz ulepszeniu wielu innych detali) zmniejszyliśmy masę o 6 kg. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości nachylonego do przodu silnika jeszcze poprawiło to łatwość prowadzenia nowej Hondy NC750X. I dotyczy to wszystkich sytuacji — od nawigowania w ciasnych miejskich ulicach, przez zmianę pasa na drogach szybkiego ruchu, aż po pokonywanie ciasnych zakrętów na wiejskich duktach.

Przedni widelec z podwójnymi zaworami firmy Showa (SDBV) o średnicy goleni 41 mm, ze zoptymalizowanym dobiciem i tłumieniem odbicia, doskonale pochłania duże i małe nierówności. Tylne zawieszenie Pro-link z pojedynczym amortyzatorem ma regulację napięcia wstępnego sprężyny. Dwutłoczkowy zacisk i falista tarcza o średnicy 320 mm z przodu, tylny jednotłoczkowy zacisk współpracujący z 240-milimetrową tarczą oraz dwuobwodowy układ ABS dbają, aby hamowanie zawsze odbywało się maksymalnie efektywnie i pod pełną kontrolą.