Gama CRF250R
Aby wygrać, trzeba wejść na wyższy poziom
Rywalizacja w klasie MX2 jest zażarta. Nowa CRF250R znajduje się w całym centrum tej walki. W 2025 roku zostanie wprowadzony na rynek z dokładnie tymi samymi ulepszeniami podwozia - i całym swoim mistrzowskim rodowodem MXGP - co CRF450R, aby zapewnić stabilność i kontrolę w zakrętach przy dużych prędkościach. Silnik jest jeszcze mocniejszy w średnim zakresie obrotów, a teraz dodatkowo współpracuje z kilkupoziomowym systemem sterującym momentem obrotowym (HSTC), który dba o maksymalną przyczepność tylnego koła. Z takim wyposażeniem o zwycięstwo można walczyć w każdym wyścigu. Nowe plastiki definiują czystą wyścigową agresję. Gdy postanowisz wejść na wyższy poziom rywalizacji, zacznij od przesiadki na Hondę CRF250R.
Nowa, aluminiowa dwukomorowa rama
Starannie dostroiliśmy balans sztywności ramy do specyfikacji fabrycznego kierowcy, aby zwiększyć prędkość w zakrętach na nierównym, rozdartym torze i poprawić stabilność przy dużych prędkościach.
Przeprojektowane widelce Showa™ USD 49 mm
Nowe jarzma górne i dolne, oś kierownicy i oś koła współpracują z przeprojektowanymi rurami zewnętrznymi. Przekonstruowano również elementy wewnętrzne, tak aby tłumienie odbywało się równomiernie i z wyczuciem już od pierwszego ruchu.
Moc silnika DOHC o pojemności 249,4 cm3
Bardziej bezpośredni przepływ powietrza i mocniej wyprostowana rura wydechowa poprawiają wyczucie przepustnicy przy niskich prędkościach oraz przyspieszenie i ciąg na średnich i wysokich prędkościach obrotowych już na spadkowych odcinkach krzywej mocy i momentu, natomiast wał korbowy o nowej konstrukcji swobodniej się obraca.
3-poziomowy system regulacji momentu obrotowego (HSTC)
CRF250R jest teraz uzbrojony w HSTC, aby zminimalizować obroty i zmaksymalizować napęd; dostępne są lekkie, średnie i mocne poziomy interwencji, aby dopasować się do terenu lub stylu jazdy. System można również wyłączyć.
Nowy przedni zacisk hamulcowy oparty na wyścigowych rozwiązaniach działu HRC
Dwutłoczkowa konstrukcja przedniego zacisku hamulcowego pochodzi wprost z fabrycznych motocykli wyścigowych. Zacisk jest mniej podatny na spadek skuteczności działania spowodowany wysoką temperaturą, co zmniejsza luz na dźwigni hamulca o 57%. Obrobiony na nowo korpus jest sztywniejszy, co zapewnia spójne wyczucie.
Przycisk wyboru 3 trybów pracy silnika (EMSB)
Dostosuj charakter silnika do tego, z czym się ścigasz: Tryb 1 zapewnia zrównoważone dostarczanie mocy i momentu obrotowego. Tryb 2 wygładza krzywe mocy i momentu obrotowego, natomiast Tryb 3 włącza agresywną mapę.
3-stopniowa kontrola startu HRC
Wykorzystaj przewagę. Poziom 1 działa przy 8000 obr/min i jest odpowiedni do błotnistych warunków. Poziom 2 przy 8500 obr./min to podstawowe ustawienie do jazdy po suchej nawierzchni. Poziom 3 pozwala na start przy 9500 obr./min. i jest przeznaczony dla ekspertów.
Wstecz
Dalej
Wybierz swoją broń.
Spójrz na naszego przedstawiciela w klasie MX2 — pocisk przystosowany do jazdy enduro i zwieńczenie gamy CRF250R.
CRF250R - HRC do szpiku kości.
Klasa MX2 to nieustanna, zacięta walka. A nasz CRF250R okazał się godną bronią do walki. Konkurencja doprowadziła do jego ewolucji więc krok po kroku stworzyliśmy platformę, z której maksimum możliwości, na każdym metrze każdego okrążenia, potrafią zarówno wycisnąć amatorzy motocrossu, jak i profesjonalni zawodnicy wyścigowi.
A w 2025 roku CRF250R ma dokładnie to samo podwozie, co nowy CRF450R. A to oznacza niesamowitą zdolność skręcania i zwinność przy wysokich prędkościach, precyzyjną kontrolę dzięki przeprojektowanej ramie i zawieszeniu Showa™ oraz więcej siły przy średnich prędkościach obrotowych i mocy na spadkowej części krzywej osiągów fenomenalnego silnika. CRF250R to motocykl z wyścigowym DNA HRC w samym sercu.
CRF250RWE - nasza flagowa CRF250R.
Po raz pierwszy model CRF250RWE - inspirowany motocyklami ściganymi przez amerykańską Hondę - jest dostępny w Europie. Wyróżnia się więcej niż trochę. Jest bardzo wyjątkowy. Oczywiście życie rozpoczął w tym samym wyścigowym boksie, co CRF250R, oraz wykorzystuje te same modyfikacje podwozia i silnika. Ale potem specyfikacja wychodzi już znacznie poza fabryczną.
Układ wydechowy Yoshimura R&D™ jest połączony z filtrem TwinAir™ zwiększającym moment obrotowy i maksymalną moc. Ręcznie portowany kolektor dolotowy, unikalne ustawienia ECU i hydrauliczny układ sprzęgła są częścią konfiguracji. Do tego dochodzą detale, które widać gołym okiem, a więc poszycie siedzenia Throttle Jockey, pokrywa głowicy cylindra w kolorze metalicznej czerwieni, nakładki widelca z anodowanego aluminium oraz regulator dobicia tylnego amortyzatora. Tylny amortyzator Showa ma tłok powlekany tytanem, natomiast przedni ma zewnętrzne rury pokryte powłoką Kashima, a rury ślizgowe są pokryte tytanem. Tylna opona MX33 Dunlop™ o szerokości 110 mm poprawia stabilność w uślizgach. Oszałamiająca grafika jest wykończeniem, fabrycznym akcentem.
- CRF250R Standard
- CRF250RWE Standard
Gotowy do startu
CRF250R ma nowe nadwozie i zmodernizowane podwozie. Zmodyfikowaliśmy kształty plastikowych elementów, tak aby kierowca miał jak największą swobodę ruchu. Osłony chłodnicy przykrywające tytanowy zbiornik paliwa o pojemności 6,3 litra ułatwiają przesuwanie kolan do przodu i do tyłu, a wszystkie linie minimalistycznego wyścigowego nadwozia są czyste i wyraziste. Całość ozdobiliśmy odnowioną szatą graficzną rodziny CRF, a po raz pierwszy skrzydlate logo Hondy znalazło się również z przodu na błotniku.
Konkurencja nigdy się nie kończy
W normalnym roku, w którym CRF450R prowadzi, CRF250R podąża za nim. Jednak rywale w klasie MX2 nie śpią, dlatego na rok modelowy 2025 Honda CRF250R otrzymała takie same modyfikacje nadwozia, jak maszyna z serii MXGP. I żeby nie było niejasności. To pełna fabryczna specyfikacja, dzięki której kierowcy zespołu HRC w klasach 250 i 450 cm3 walczą w mistrzowskich zawodach. Na każdym poziomie jest to trudne. Ale to właśnie lubimy. Ścigamy się w MX od ponad 50 lat, doświadczyliśmy wszystkich wzlotów i upadków. To, co przed sobą widzisz, to owoc naszej najbardziej aktualnej wiedzy. Honda CRF250R na rok modelowy 2025.
KTÓRĄ Z NICH WYBIERZESZ?
