Aby zapewnić taką charakterystykę, połączyliśmy wysoki moment obrotowy już w dolnym zakresie obrotów silnika DOHC z wysoką mocą maksymalną dostępną w górnym zakresie obrotów.
Rama i wahacz modelu CRF250R są nowe i pochodzą z modelu CRF450R. Mniejsza masa i większa sztywność sprawiają, że motocykl niezwykle szybko pokonuje szybkie, nierówne zakręty.
Klasa MX2 jest szybka. My też. Ponownie zmodernizowaliśmy maszynę. Jeśli chcesz skrócić czas okrążenia, wybierz nowy model CRF250R. Do tego został stworzony.
Nowa Honda CRF250R oferuje elektryczny rozrusznik i silnik DOHC, który rozwija wysoki moment obrotowy w niskim zakresie obrotów i potężną moc na wysokich obrotach. Modyfikacja komory spalania, układu rozrządu i układu dolotowego/wydechowego sprawia, że jednostka generuje ponad 10% większy moment obrotowy w zakresie 6-10 000 obr./min. System HRC Launch Control ułatwia dynamiczne starty, a system wyboru charakterystyki silnika (EMSB - Engine Mode Select Button) umożliwia wybór jednej z 3 wersji map zapłonu. Aby optymalnie wykorzystać osiągi silnika, w modelu CRF250R zastosowaliśmy taką samą ramę i wahacz, jak w najnowszym modelu CRF450R. Zawieszenie Showa zapewnia jeszcze skuteczniejszą pracę przy mniejszych skokach zawieszenia. Chcesz zdobyć przewagę? Wybierz czerwoną stajnię. Wybierz Hondę CRF250R.
Przejrzyj zaawansowane rozwiązania zastosowane w tym niezwykłym motocyklu.
Nowa Honda CRF250R otrzymała taką samą, dwukomorową ramę z aluminium i wahacz co flagowy model CRF450R, co zapewnia optymalną sztywność. Co to oznacza w praktyce? Niezwykłą precyzję podczas skręcania i optymalną trakcję na wyjściach z zakrętów.
Dzięki konsultacjom z profesjonalnymi zawodnikami z zespołu HRC na potrzeby modelu CRF250R opracowaliśmy 3-stopniowy system kontroli startu, który zapewnia najlepszy start każdemu – bez względu na poziom umiejętności i panujące warunki.
Przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) zmienia krzywą mocy i momentu obrotowego. Dostępne są trzy mapy pozwalające na dostosowanie właściwości do warunków jazdy lub preferencji motocyklisty: Tryb 1 to zrównoważona, standardowa mapa, Tryb 2 zapewnia płynność, a Tryb 3 agresywną jazdę.
Kierownica Renthal Fatbar zmniejsza zmęczenie motocyklisty i poprawia kontrolę. Ma cztery ustawienia pozwalające dostosować pozycję motocyklisty. Jest też wyposażona w osłonę Renthal.
Przedni widelec Showa 49 mm oferuje lepszą pracę przy niskiej prędkości kompresji, aby poprawić stabilność w fazie mocnego hamowania. Tylny amortyzator Showa również oferuje większy zakres pracy przy niskiej prędkości kompresji, co poprawia kontrolę nad motocyklem przy maksymalnym przyspieszaniu.
Drobne detale mają znaczenie w klasie MX2. Nowy materiał okładzin hamulcowych w jednotłoczkowym zacisku hamulcowym tylnego koła poprawia skuteczność i trwałość hamulców w błotnistych warunkach i nie wymaga stosowania osłony dla 240 mm tarczy typu wave, co pozwala zredukować masę.
Kierowcy modelu CRF250R uwielbiają charakterystykę 4-zaworowego silnika DOHC, który oferuje wyjątkową moc maksymalną i wysoki moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów. Dział HRC chciał wycisnąć jeszcze więcej z jednostki napędowej. Modyfikacje dokonane w wałku rozrządu, kształcie kanałów dolotowych i wydechowych, kształcie tłoka i komór spalania oraz w układzie rozrządu spowodowały zwiększenie o 10% momentu obrotowego w zakresie 6-10 tyś obr./min. Przełożenia drugiego i trzeciego biegu zostały zbliżone, co pozwala utrzymać optymalne obroty podczas przyspieszania. Nowa technologia obróbki zapewnia większą trwałość trzeciego i czwartego przełożenia. Podobnie jak w modelu CRF450R, dodanie czujnika włączonego biegu pozwala na wykorzystanie trzech specyficznych map zapłonu dla pierwszego, drugiego, trzeciego, czwartego i piątego biegu.
Opracowany przy współpracy z profesjonalnymi zawodnikami zespołu Honda system kontroli startu HRC oferuje 3 tryby działania, zapewniając modelowi CRF250R przewagę już od samego początku wyścigu. Poziom 1 działa przy 8000 obr./min i przeznaczony jest do jazdy w błotnistych warunkach lub dla mniej doświadczonych motocyklistów. Poziom 2 to podstawowe ustawienie do jazdy po suchej nawierzchni. Działa przy 8500 obr./min. Poziom 3 pozwala na start przy 9500 obr./min i jest przeznaczony dla ekspertów.
Wąski przód motocykla kieruje powietrze bezpośrednio na powiększone chłodnice
Duża moc od najniższych obrotów, wyjątkowe osiągi w górnym zakresie obrotów. Silnik Hondy CRF250R to potężna jednostka
Tory motocrossowe są nieprzewidywalne, dlatego przyda Ci się możliwość dostosowania charakterystyki silnika do nawierzchni, po której jeździsz. Służą do tego 3 tryby pracy silnika: tryb 1 zapewnia równowagę między mocą a momentem obrotowym odpowiednią w przypadku większości panujących warunków. Tryb 2 wygładza krzywą mocy i momentu obrotowego, zapewniając lepszą przyczepność tylnego koła na śliskich lub błotnistych nawierzchniach, a Tryb 3 włącza agresywną mapę przydatną podczas jazdy po głębokim piasku.
Zawieszenia Showa o zapewnia wydajniejszą pracę przy niskiej prędkości kompresji.
Rama i wahacz nowej Hondy CRF250R są takie same, jak elementy zastosowane w modelu CRF450R, co gwarantuje wyjątkową sztywność; w połączeniu ze zoptymalizowaną pracę zawieszenia przy niskich prędkościach kompresji i w pełni konfigurowalnym przednim i tylnym zawieszeniem Showa motocykl oferuje wyjątkową stabilność i precyzję podczas pokonywania szybkich, nierównych zakrętów. Nowe, lżejsze podnóżki wykorzystują wewnętrzną strukturę 4-Web, która wspomaga usuwanie błota; skrzynka akumulatora została umieszczona 28 mm niżej, aby poprawić centralizację masy. Przedni zacisk hamulcowy ma tłoczki o średnicy 30 i 27 mm oraz przewód hamulcowy o niskiej rozprężalności, co zapewnia precyzję działania. Nowy materiał tylnych klocków hamulcowych poprawia ich trwałość.
Kierownica Renthal Fatbar zmniejsza masę układu kierowniczego i lekko się wygina dla zapewnienia komfortu; górne jarzmo posiada dwa miejsca na uchwyty kierownicy, co umożliwia przesuwanie kierownicy w przód lub w tył o 26 mm. Po obróceniu uchwytu o 180 stopni kierownicę można dodatkowo odchylić o 10 mm od pozycji podstawowej, co daje cztery unikalne pozycje jazdy.
Zaprezentowane zdjęcia nie są zgodne z europejską specyfikacją
Rama i wahacz pochodzą prosto z modelu CRF450R
