NOWOCZESNA MASZYNA DO WYGRYWANIA
Rywalizacja nigdy się nie kończy, ale nam to zupełnie nie przeszkadza — a wręcz przeciwnie. Nowa CRF250R jest znacznie lżejsza, a to tego otrzymała całkowicie nową ramę, wahacz i zawieszenie Showa. Silnik? Jeszcze mocniejszy. Jeszcze bardziej użyteczny. Chcesz się liczyć w walce o zwycięstwo? Ten motocykl Ci to umożliwi.
Jesteśmy szybsi. CRF250R jest teraz wyposażona w to samo podwozie opracowane przez dział HRC, jak stosowane w modelu CRF450R, który dwukrotnie wygrał serię MXGP. Jest 3,8 kg lżejsze, a dodatkowo ma zmodernizowane zawieszenie Showa i poprawioną geometrię układu kierowniczego. Silnik DOHC o pojemności 249,9 cm3 już wcześniej osiągał wysoką moc w górnym zakresie obrotów, ale teraz ma więcej siły przy średnich obrotach i szczególnie przy niskich. Za przekazywanie mocy na podłoże odpowiadają wzmocnione sprzęgło, płynnie działająca 6-biegowa skrzynia, system kontroli startu HRC i 3-pozycyjny układ wyboru trybu pracy silnika (EMSB). Agresywnie stylizowane, minimalistycznie nadwozie zapewnia swobodę ruchu. Jeżeli myślisz o poważnej rywalizacji, model CRF250R będzie idealnym wyborem. Do tego został stworzony.
Przejrzyj funkcje tego wyczynowego motocykla.
Dwukomorowa rama z aluminium charakteryzuje się węższymi rurami nośnymi i zoptymalizowaną sztywnością – 20% mniejszą sztywnością boczną – aby poprawić zachowanie motocykla przy wchodzeniu, przejeżdżaniu i wychodzeniu z zakrętów. Górne i dolne jarzma i wahacze są perfekcyjnie dopasowane do charakterystyki ramy. Geometria układu kierowniczego jest ostrzejsza, co zwiększa wysokość motocykla oraz jego prześwit.
W pełni regulowany przedni widelec Showa o średnicy 49 m ze stalowymi sprężynami ma skok powiększony o 5 mm oraz gruntownie przeprojektowaną charakterystykę, która ma poprawiać przyczepność przedniego koła i przejeżdżanie kolein. Również tylny amortyzator Showa jest w pełni regulowany. Ma nowy system zaworów o zwiększonym przepływie i lekką, stalową sprężynę, która zapewnia szybszą reakcję i lepsze pochłanianie nierówności. Do nowych ustawień odpowiednio skalibrowano działanie systemu Pro-Link.
Nowe zawieszenie motocykla CRF250R pozwoli kierowcy na znacznie więcej. Dlatego do imponującej mocy silnika DOHC o pojemności 249,9 cm3 osiąganej przy wysokich obrotach dodaliśmy 15% więcej momentu w przedziale 6 000 - 10 000 obrotów. To efekt zastosowania większego filtra powietrza, mocniejszego pochylenia wtryskiwacza, przeprojektowanej głowicy cylindra i układu wydechowego z jednym tłumikiem. Chłodnice są tej samej wielkości, ale 6% sprawniejsze.
CRF ma zaawansowane rozwiązania techniczne zaszyte w swoich genach. Chcąc zapewnić jak najlepsze smarowanie w skrajnych warunkach, zoptymalizowaliśmy obieg oleju w głowicy cylindra. Z kolei podwójne sprężyny zaworów dolotowych oraz koło zębate wałka rozrządu mocowane na wcisk za pomocą prasy pozwalają uzyskać dokładniejszą synchronizację faz rozrządu przy wysokich obrotach. Aby układ przeniesienia napędu wytrzymał całą tę wyższą moc, dodaliśmy kolejną tarczę sprzęgła. Wzmocniliśmy też skrzynię biegów i zmieniliśmy wszystkie 5 przełożeń, dopasowując je do pozostałych nowych parametrów. Przełączanie odbywa się również płynniej.
Opracowany przy współpracy z profesjonalnymi zawodnikami zespołu Honda system kontroli startu HRC oferuje 3 tryby działania, zapewniając modelowi CRF250R przewagę już od samego początku wyścigu. Poziom 1 działa przy 8000 obr./min. i jest przeznaczony do jazdy w błotnistych warunkach lub dla mniej doświadczonych motocyklistów. Poziom 2 to podstawowe ustawienie do jazdy po suchej nawierzchni. Działa przy 8500 obr./min. Poziom 3 pozwala na start przy 9500 obr./min. i jest przeznaczony dla ekspertów.
.jpg/_jcr_content/renditions/fb.jpg)
Tory motocrossowe są nieprzewidywalne, dlatego przyda Ci się możliwość dostosowania charakterystyki silnika do nawierzchni, po której jeździsz. Tryb 1 zapewnia zrównoważoną moc i moment obrotowy odpowiednie w przypadku większości panujących warunków. Tryb 2 wygładza krzywą mocy i momentu obrotowego, zapewniając lepszą przyczepność koła tylnego na śliskich lub błotnistych nawierzchniach, a Tryb 3 włącza agresywną mapę przydatną podczas jazdy po głębokim piasku.
Siedzenie jest krótsze, lżejsze i o 10 mm niższe z tyłu, co wyraźnie ułatwia przemieszczanie ciała w różne strony. Boczne panele i osłony chłodnicy są węższe i lżejsze. Zamocowano je tylko czterema śrubami po obydwu stronach motocykla, więc dostęp do podzespołów znacznie szybszy i łatwiejszy. Aluminiowa kierownica Renthal Fatbar (839) z regulacją stanowi standardowe wyposażenie i zapewnia pełną kontrolę nad maszyną.
Wykuwana w ogniu rywalizacji
Chcesz wejść na wyższy poziom? CRF250R jest teraz wyposażona w to samo podwozie opracowane przez dział HRC, jak stosowane w modelu CRF450R. W efekcie jest ono 3 kg lżejsze od poprzednika, a do tego oferuje nową geometrię układu kierowniczego, poprzeczną sztywność ramy zmniejszoną o 20%, a także odpowiednio dostrojone jarzma górne i dolne oraz wahacz. Zawieszenie Showa ma nowe ustawienia, skok 49-milimetrowego widelca USD powiększony o 5 mm, lekką sprężynę w amortyzatorze oraz nową charakterystykę działania systemu Pro-Link. Efekt czuć natychmiast. Motocykl ma lepszą przyczepność przedniego i lewego koła, płynniej tłumi nierówności i lepiej przejeżdża przez koleiny.
Wulkan energii
Silnik DOHC o pojemności 249,9 cm3 stosowany w Hondzie CRF250R ma poprawioną wydajność układu dolotowego i współpracuje z jednotłumikowym układem wydechowym, dzięki czemu wykazuje siłę również przy niskich obrotach. Precyzyjne modyfikacje głowicy cylindra poprawiły przepływ oleju i dokładność synchronizacji faz rozrządu przy wysokich obrotach. Zoptymalizowano konstrukcję tłoka i korbowodu, liczbę tarcz w sprzęgle zwiększono do 9, a skrzynia biegów płynniej zmienia przełożenia, których wartości dopasowano do wyższej mocy. System kontroli startu HRC pomaga idealnie ruszyć z miejsca, natomiast 3-pozycyjny układ wyboru trybu pracy silnika (EMSB) reguluje sposób przekazywania mocy. Nowa konstrukcja siedzenia oraz smuklejsze, minimalistyczne nadwozie poprawiają swobodę ruchu, a położenie kierownicy Renthal Fatbar można dopasować do własnych preferencji.
Wybierz swój model
