NT1100

Liczne, z pozoru drobne modernizacje sprawiają, że nowa NT1100 jest tak doskonałym towarzyszem podczas podróży. Wszystkie te zmiany były inspirowane uwagami najważniejszych ludzi — dotychczasowych użytkowników modelu NT1100. Nowa, dynamiczna owiewka przednia otula kierowcę, zapewniając maszynie dobre parametry aerodynamiczne przy dużych prędkościach, zwiększając ochronę przed wiatrem i redukując zmęczenie. Szybę można teraz ustawić na jednej z 5 wysokości, na postoju, bez zsiadania z motocykla, używając tylko jednej ręki. Obie pokrywy sakw są głębsze, dzięki czemu w każdej z nich jest więcej miejsca, którego wystarcza na kask pełnowymiarowy. Przedni błotnik wystaje teraz o dodatkowe 150 mm do tyłu, działając jako osłona przeciwbryzgowa odprowadzająca wodę. Duży zbiornik paliwa o pojemności 20 l zapewnia swobodę jazdy na długich dystansach, z możliwością przejechania 400 km między tankowaniami.

Moment obrotowy często bywa naprawdę potrzebny. Zwłaszcza podczas wyprzedzania, gdy na pokładzie masz pasażera i bagaż. Dlatego dwucylindrowy silnik OHC o pojemności 1084 cm3 otrzymał o 7% więcej momentu, co odczuwalne jest szczególnie przy niskich i średnich obrotach. Większa moc w średnim zakresie obrotów dzięki wyższemu stopniowi sprężania 10,5:1, nowemu wałowi korbowemu i korbowodom. Reakcja przepustnicy Throttle By Wire (TBW) została zoptymalizowana pod kątem liniowości, co zapewnia płynniejszą reakcję dostosowaną do zwiększonej wydajności. Różnica w przyspieszeniu na poszczególnych biegach jest natychmiast odczuwalna. Dwucylindrowy silnik jest również wydajny, gdyż na litrze paliwa można przejechać do 20 km. A dźwięk wydechu wybija orzeźwiający, pulsujący rytm – idealne tło w długiej podróży.

Sercem znakomitych możliwości jezdnych NT1100 jest sześcioosiowy moduł pomiarowy IMU umieszczony w centrum maszyny, który – w czasie rzeczywistym – mierzy to, co dokładnie robi motocykl. Oznacza to, że 3-poziomowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC) oferuje udoskonalone zarządzanie przyczepnością tylnych kół, a także kontrolę unoszenia przedniego koła. A żeby kierowca czuł się jeszcze pewniej w trakcie jazdy, elektronikę układu ABS uzupełniono o funkcję optymalizującą hamowanie w zakrętach. Moduł IMU odczytuje kąt pochylenia, tempo spadku prędkości oraz stopień uślizgu obu kół i na tej podstawie odpowiednio dozuje siłę hamowania poprzez ABS. Masa własna pojazdu wynosząca 238 kg zapewnia łatwe prowadzenie przy niskich prędkościach i sportowe wrażenia przy większych prędkościach.

Warto być widocznym na wielu poziomach. Oczywiście styl ma znaczenie, a nowe podwójne reflektory projekcyjne LED w stylu "hidden eye" – z pewnością stanowią odważny element, który zostaje zauważony. Wyrafinowane światła do jazdy dziennej (DRL), teraz z wbudowanymi kierunkowskazami, bardzo wyraźnie zaznaczają pozycję na drodze dla jadących z przodu, podczas gdy system awaryjnych świateł hamowania (ESS), współpracujący z tylnymi kierunkowskazami, ostrzega jadących z tyłu o sytuacji gwałtownego hamowania. Abyś mógł pozostać w kontakcie podczas jazdy, 6,5-calowy ekran dotykowy TFT obsługuje Apple CarPlay ^® i Android Auto^®, umożliwiając połączenie się ze smartfonem. Dostępny jest również nowy wariant z elektronicznym zawieszeniem, w którym można indywidualnie konfigurować.