CBR1000RR-R Fireblade

Stworzona do wyścigów

Właśnie dlatego się ścigamy. W wyścigach braliśmy udział od samego początku, i to właśnie informacje zwrotne z działu HRC i od naszych kierowców ukształtowały nową CBR1000RR-R Fireblade. Dzięki modyfikacjom dolotu i głowicy cylindrów ma więcej mocy w średnim zakresie obrotów, a zmienione przełożenia skrzyni biegów zapewniają niesamowitą dynamikę przy wychodzeniu z zakrętów. Maksymalna moc się nie zmieniła, natomiast dwusilnikowy mechanizm elektronicznego sterowania przepustnicą poprawia szybkość reakcji, pomaga maksymalnie wykorzystać obroty i umożliwia niezwykle precyzyjne operowanie silnikiem za pomocą manetki. Obniżenie masy i precyzyjnie skorygowana sztywność poszczególnych sekcji podwozia poprawiły prowadzenie i przyczepność. Zmodyfikowane skrzydełka na owiewkach utrzymują znaczną siłę docisku przy wyższych prędkościach i równocześnie pozwalają wywierać mniejszą siłę na kierownicę podczas skręcania, a nowa pozycja zwiększa swobodę ruchu oraz łatwość kontrolowania maszyny zarówno w długich łukach, jak i w szybko następujących po sobie zakrętach czy na torze wyścigowym. Zbudowana do wyścigów? Nie, stworzona do wyścigów.

Czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC o pojemności 1000 cm3

W silniku z krótkim skokiem tłoka i półkrzywkowym napędem rozrządu zachowaliśmy oszałamiającą maksymalną moc 160 kW / 217,5 KM przy 14 000 obr./min, ale teraz ma on więcej użytecznej siły w średnim zakresie obrotów, łatwej do precyzyjnego kontrolowania i dostępnej przy najmniejszym ruchu manetką.
Unikatowy dwusilnikowy mechanizm elektronicznego oddzielnego sterowania przepustnicami

Nowość w Hondach dla masowego odbiorcy. Dwusilnikowy mechanizm elektronicznego sterowania przepustnicą umożliwia sterowanie osobno każdą parą cylindrów, co się przekłada na znacznie płynniejsze reagowanie na polecenia i lepszą skuteczność hamowania silnikiem.
Nowe aerodynamiczne skrzydełka

Dział HRC zaprojektował nowe skrzydełka, które utrzymują siłę docisku i przyczepność przodu, a dzięki momentowi skrętu obniżonemu o 10% poprawiają też zwinność przy wysokich prędkościach.
6-osiowy inercyjny moduł pomiarowy (IMU)

Moduł IMU umożliwia precyzyjne kontrolowanie w czasie rzeczywistym nowego 3-stopniowego układu ABS z trybami wyścigowym (Race), torowym (Track) i standardowym (Standard). 3-stopniowy elektroniczny amortyzator skrętu Honda (Honda Electronic Steering Damper, HESD) utrzymuje stabilność zawieszenia.
Aluminiowy wahacz oparty na rozwiązaniu z modelu RC213V-S

Zoptymalizowane dla modelu Fireblade, ze starannie zaprojektowanym rozłożeniem sztywności w celu poprawy przyczepności tylnego koła i czucia nawierzchni. Tylny punkt mocowania silnika jest równocześnie górnym punktem zamocowania amortyzatora, co zapewnia bardziej bezpośrednie połączenie z tylnym kołem.
Tytanowy tłumik Akrapovič

Zmniejszyliśmy objętość tłumika o 1 l oraz zredukowaliśmy hałas emitowany w średnim zakresie obrotów. Sam dźwięk wydechu narasta teraz liniowo wraz z obrotami, przybierając również odpowiednio coraz bardziej sugestywny ton. Teraz brzmi niemal jak maszyna klasy superbike.

Odtwórz film

Zbliżenie na 5-calowy ekran TFT z ustawieniami konfigurowania maszyny.

Tak wiele mocy pod pełną kontrolą.

Każdy wyjazd na drogę rozpoczyna się na kolorowym 5-calowym ekranie TFT, gdzie konfigurujesz ustawienia Hondy Fireblade dokładnie tak, jak Ty chcesz. W celu jak najlepszego dopasowania maszyny możesz wpisać swoją masę, a komputer dobierze odpowiednie wstępne napięcia sprężyn z przodu i z tyłu. Potem możesz wybrać jeden z 3 domyślnych trybów jazdy albo pójść w całkowitą personalizację, żonglując między 5 trybami oddawania mocy silnika, 9 stopniami układu HSTC i 3 stopniami układu hamowania silnikiem i zapobiegania unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania. 3-stopniowy elektroniczny amortyzator skrętu Honda (Honda Electronic Steering Damper, HESD) utrzymuje stabilność przy wysokich prędkościach. Nowy 3-stopniowy układ ABS ma teraz tryb wyścigowy (Race), który powoduje wyłączanie układu ABS na tylnym zacisku, umożliwiając ostre hamowanie tylnym kołem w razie potrzeby. Nowością na wyświetlaczu jest ruchomy początek czerwonego pola. Znajduje się on niżej, kiedy silnik jest zimny, a 8000 obr./min osiąga dopiero po odpowiednim rozgrzaniu silnika.

Motocyklista na Hondzie CBR1000RR-R Fireblade na torze wyścigowym.

Liczy się każda sekunda.

Nisko osadzony zbiornik paliwa przeprojektowano w celu poprawy przyczepności kolan w trakcie pokonywania zakrętów. Zwiększono również jego pojemność o 0,4 l. Niezwykle zwarta rama i kompaktowy silnik oznaczają niewielką powierzchnię czołową. Zaczerpnięty prosto z serii MotoGP kanał dolotu powietrza kieruje strumień bezpośrednio przez główkę. W efekcie przód czysto, niemal bez oporów i zawirowań, wcina się w powietrze. W nowej, bardziej drapieżnej i muskularnej stylistyce uwagę przyciągają skrzydełka skierowane do przodu, które z pomocą aerodynamicznych wybrzuszeń zapewniają docisk przedniego koła do podłoża. Dzięki nim opona zachowuje przyczepność i daje świetne czucie w każdym zakręcie, koło mniej unosi się do góry przy wychodzeniu z zakrętów, a siła potrzebna do skręcenia koła przy wysokich prędkościach zmniejszyła się o 10%. Dolna osłona sięga bardziej w stronę tylnej opony, co powoduje wymuszenie przepływu powietrza ku dołowi, zmniejszenie oporu powietrza podczas jazdy na suchej nawierzchni oraz ograniczenie dostawania się wody pod oponę w trakcie jazdy mokrą nawierzchnią, na czym wyraźnie zyskuje przyczepność.

Dwóch motocyklistów na Hondzie CBR1000RR-R Fireblade na torze, w połowie zakrętu

Optymalizacja pod kątem perfekcyjnego prowadzenia.

Wprowadziliśmy kilka delikatnych korekt w pozycji jazdy. Kierowca siedzi bardziej w motocyklu, dzięki czemu może się łatwiej przesuwać na siedzeniu, reagować na zdarzenia oraz ogólnie sterować maszyną tak na drodze, jak i na torze wyścigowym. Kierownicę zamocowano wyżej o 19 mm, za to podnóżki 16 mm niżej. Dzięki intensywnym pracom rozwojowym nad dwubelkową aluminiową ramą udało się poprzez wewnętrzną optymalizację obniżyć jej masę o prawie 1 kg. Zmieniono również proporcje sztywności, redukując sztywność poprzeczną o 17% i sztywność skrętną o 15%. W efekcie motocyklem można precyzyjniej sterować oraz osiągać wyższe prędkości w zakrętach. Nowe ustawienia odwróconego widelca Showa USD Big Piston Fork (BPF) z 43-milimetrowymi goleniami i amortyzatora BFRC-Lite (Pro-Link Balance Free Rear Cushion Lite) jeszcze bardziej poprawiają czucie maszyny i przekazywanie informacji zwrotnych z podłoża.

Widok z tyłu na dwóch motocyklistów na Hondzie CBR1000RR-R Fireblade na torze.

Imponująco dynamiczne wyjeżdżanie z zakrętów.

Nasi kierowcy zawsze oczekują jeszcze więcej w tej dziedzinie. Przyjrzeliśmy się więc każdemu aspektowi czterocylindrowego rzędowego silnika o pojemności 1000 cm3 z półkrzywkowym napędem rozrządu — od dolotu, aż po wydech. Zmieniliśmy kanały, ustawienia faz rozrządu i sprężyny, a stopień sprężania wzrósł do 13,6:1. Wał korbowy i tytanowe korbowody są lżejsze, co zmniejsza siły bezwładność wirujących mas. Dla poprawy przyspieszania każde przełożenie jest krótsze, a dwusilnikowy mechanizm elektronicznego sterowania przepustnicą zapewnia niezwykłą precyzję kontroli. Liczby są imponujące. 160 kW / 215 KM przy 14 000 obr./min i 113 Nm przy 12 000 obr./min. Ale największe wrażenie robi sposób, w jaki ten silnik bez najmniejszej zadyszki rozwija moc - płynnie, z pełną kontrolą – przez cały zakres średnich prędkości obrotowych aż do czerwonego pola, dając wrażenie nieporównanie większej dynamiki niż w poprzednim wcieleniu.

Front 3/4 facing static Honda CBR1000rr-r Fireblade on the track.

Maksymalna moc

160 kW
Maksymalny moment obrotowy

113 Nm
Masa własna

200 kg
Sterowanie przepustnicą (elektroniczne)

2 Motor

See Full Specs

CBR1000RR-R Fireblade SP – wykorzystaj naturalną przewagę

Zbliżenie na elektronicznie sterowane zawieszenie Öhlins.

Nowe elektroniczne zawieszenie

Widelec Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX USD z 43-milimetrowymi lagami oraz tylny amortyzator TTX36 (SV) z zaworem suwakowym zapewniają doskonałe reagowanie, jakość prowadzenia i kontrolę.

Zbliżenie na czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe Brembo Stylema R.

Zwiększona siła hamowania

Nowe, odporne na fading, czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe Brembo Stylema R współpracujące z pompą hamulcową Brembo.

Wysokiej klasy wyposażenie

W standardzie 3-stopniowy regulowany quickshifter oraz lekki i kompaktowy akumulator litowo-jonowy.

Dźwięki imponującej prędkości

Uwolnij cały potencjał czterocylindrowego rzędowego silnika wykorzystującego technologie z serii MotoGP – aż do czerwonego pola.

Uczyń ją swoją

Przyjrzyj mu się wnikliwie i wybierz kolor.

Drag to rotate

Grand Prix Red

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon front fairing

CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition

CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition to absolutny szczyt dyskretnego wyścigowego stylu w pełnej czerni, ze smukłym nadwoziem z włókna węglowego i elementami wyposażenia zaczerpniętymi prosto z modelu SP. Na Europę powstanie tylko 300 egzemplarzy Carbon Edition, każdy opatrzony aluminiową tabliczką z indywidualnym numerem seryjnym.

Dowiedz się więcej Odtwórz film

Dostosuj do siebie

Skonfiguruj swój motocykl, wybierając jeden z zestawów akcesoriów.

Pakiet wyścigowy

Uzupełnij swojego Fireblade'a o detale zorientowane na osiąganie jak największych prędkości. Quickshifter (standardowy w wersji Fireblade SP) przyspiesza zmianę biegów, natomiast ochraniacz koła zębatego, osłony ramy i nakładka na zbiornik paliwa zabezpieczają przed potencjalnymi uszkodzeniami. Siedzenie pokryte alcantarą nadaje styl, który kontynuuje czerwona lub czarna nakładka na siedzenie. Całości dopełniają ozdobny korek wlewu oleju, naklejki na koła i przyciemniana wysoka szyba.
Pakiet Comfort

Gotowa na dłuższe wyjazdy: gniazdo USB-C pozwoli łatwo naładować smartfona, a torby na zbiornik paliwa i na tylne siedzenie zmieszczą imponujące ilości bagaży.