Zbiornik i osłona paliwa są nisko osadzone na niezwykle kompaktowych silniku i ramie, co pozwala zająć wyścigową pozycję, a niewielka powierzchnia czołowa owiewki obniża opór aerodynamiczny. Skrzydełka wytwarzają taki sam docisk, jak w motocyklu z serii MotoGP z 2018 roku. Minimalizują unoszenie przedniego koła w trakcie przyspieszania oraz poprawiają stabilność podczas hamowania i wjeżdżania w zakręty. Nawet najmniejsze detale opracowane przez zespół HRC znalazły drogę do CBR1000RR-R. Dolna owiewka, kierująca powietrze w dół, ciągnie się prawie do tylnego koła. W ten sposób obniża opór aerodynamiczny na suchej nawierzchni oraz odprowadza wodę podczas deszczu, poprawiając przyczepność w każdych warunkach.

Najnowsze modernizacje obejmują 43-zębowe tylne koło zębate oraz zmienioną obudowę filtra powietrza, otwory wlotowe i układ wydechowy. Tak więc wysoka szczytowa moc została uzupełniona wyższym momentem obrotowym przy niskich i średnich obrotach, który umożliwia znacznie dynamiczniejsze przyspieszanie na wyjściu z zakrętów. I żebyśmy mieli jasność: władasz rozwiązaniami zaczerpniętymi wprost z serii MotoGP. Wewnętrzna konstrukcja rzędowego czterocylindrowego silnika o pojemności 1000 cm3 bazuje w dużej mierze na silniku wyścigowego RC213V: ma półkrzywkowy napęd rozrządu, tytanowe korbowody, kute aluminiowe tłoki oraz taką samą średnicę i skok tłoka.

9-stopniowy układ HSTC zmodyfikowaliśmy na podstawie uwag kierowców z naszego zespołu HRC. Teraz działa on płynniej, szybciej reaguje na ruchy manetką gazu oraz maksymalnie wykorzystuje możliwości, jakie stwarza wyższy moment na niskich i średnich obrotach. Do kompletu zmniejszyliśmy napięcie sprężyny powrotnej przepustnicy sterowanej elektronicznie (TBW), tak aby czucie przepustnicy było jeszcze bardziej liniowe. Wszystkie te rozwiązania sprawiają, że motocykl potrafi szybciej wychodzić z zakrętów. Na 5-calowym ekranie TFT można regulować moc silnika, siłę hamowania silnikiem i skłonność do unoszenia przedniego koła zgodnie z własnymi preferencjami. Trzy tryby jazdy oferują różne domyślne ustawienia podstawowe.

Specjalny silnik wymaga specjalnego podwozia. Specjalnie dobrana sztywność aluminiowej rombowej ramy i wahacza opartego na konstrukcji z modelu RCV213V, rozkład mas i geometria układu kierowniczego wspólnie dbają o precyzyjne prowadzenie, przyczepność opon oraz wyczucie maszyny i przekazywanie informacji zwrotnych z podłoża. Aby optymalnie przystosować motocykl do specyfiki różnych torów, można w pełnym zakresie regulować odwrócony widelec Big Piston Fork (BPF) Showa z 43-milimetrowymi lagami oraz amortyzator BFRC-Lite (Balance Free Rear Cushion Lite) współpracujący z układem Pro-Link. Zmodernizowane czerotłoczkowe radialne zaciski hamulcowe Nissin zapewniają jeszcze skuteczniejsze hamowanie.