Lekki. Bardzo lekki. Podwozie zaprojektowane we współpracy z działem HRC i zawieszenie Showa o zmienionej kalibracji umożliwiają niezwykle szybkie pokonywanie zakrętów, co bezpośrednio przekłada się na lepsze czasy okrążeń. Silnik w ułamku sekundy rozpędza się do czerwonego pola, a Ty masz pełną kontrolę nad maszyną.
Nasza CRF450R wytycza nowe reguły gry. To recepta na wygranie tytułu mistrza świata w MXGP. Aluminiowa grzbietowa rama obniża masę motocykla, a wyjątkowa sztywność, geometria i nowe zawieszenie umożliwiają perfekcyjne pokonywanie zakrętów. Silnik ma dużą moc w średnim zakresie obrotów i wysoki moment już przy niskich obrotach, a dzięki nowym ustawieniom elektronicznego modułu sterującego ma także szybsze reakcje na dodanie i odjęcie gazu. Układ dekompresji i nowe sprzęgło hydrauliczne sprawiają, że motocykl chętnie przyspiesza w całym zakresie prędkości obrotowej. System kontroli momentu obrotowego (HSTC) oferuje 3 tryby zarządzania energią zapewniające maksymalną przyczepność tylnego koła. Asystent startu HRC pozwala objąć prowadzenie już na pierwszych 100 metrach toru. Agresywne i minimalistyczne nadwozie jest smukłe, lekkie i zwinne. Teraz o wiele łatwiej zyskasz prowadzenie już po pierwszym łuku i utrzymasz je do mety. Dysponujesz wszystkim, co jest niezbędne do zwycięstwa.
Przejrzyj zaawansowane rozwiązania zastosowane w tym wyczynowym motocyklu
Dwubelkowa aluminiowa rama, która ma stożkowe, węższe rury nośne o lepiej dobranej sztywności, ma m.in. o 20% mniejszą sztywność poprzeczną, co poprawia każdy aspekt zachowania motocykla w zakrętach. Górne i dolne jarzma i wahacze są perfekcyjnie dopasowane do charakterystyki ramy. Układ kierowniczy jest ostry jak brzytwa, a prześwit imponująco duży.
Duża obudowa filtra powietrza (z beznarzędziowym dostępem do filtra) obficie zasila układ PGM-FI, którego zmienione ustawienia pozwalają na jeszcze precyzyjniejsze dozowanie mocy i sterowanie przepustnicą. Owalne kanały wydechowe odprowadzają spaliny przez lekki układ wydechowy 2-1 i pojedynczy tłumik. Sprzęgło hydrauliczne przewidywalnie reaguje na naciśnięcie dźwigni, natomiast układ dekompresji zwiększa odporność na zdławienie przy niskich obrotach.
1. tryb jazdy oferuje długi czas reakcji z minimalną ingerencją, co pozwala zmniejszyć uślizg kola w ciasnych zakrętach. Tryb 2. stanowi etap pośredni, natomiast tryb 3. interweniuje znacznie szybciej i mocniej, co jest idealnym rozwiązaniem w śliskich, błotnistych warunkach.
Dzięki konsultacjom z profesjonalnymi zawodnikami z zespołu HRC opracowaliśmy 3-stopniowy system kontroli startu, który zapewnia najlepszy start każdemu – bez względu na poziom umiejętności i panujące warunki.
.jpg/_jcr_content/renditions/c4_r.jpg)
Przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) zmienia krzywą mocy i momentu obrotowego. Dostępne są trzy mapy pozwalające na dostosowanie właściwości do warunków jazdy lub preferencji motocyklisty: Tryb 1. to zrównoważona, standardowa mapa, Tryb 2. zapewnia płynność, a Tryb 3. agresywną jazdę.
Niezawodność zawsze była podstawowym czynnikiem sukcesu modelu CRF450R; pięciootworowa dysza chłodząca dno tłoka zapewnia perfekcyjne smarowanie silnika, a pompa oleju o podwójnych, 12-milimetrowych tłoczkach gwarantuje optymalną wydajność. Kompaktowa pompa paliwa zapewnia oszczędność masy, ale utrzymuje optymalny przepływ.
Siedzenie jest krótsze, lżejsze i niższe z tyłu, ułatwiając przekładanie ciała. Dodatkowo boczne panele i osłony chłodnicy są wąskie, z każdej strony mocowane na zaledwie cztery śruby. Aluminiowa kierownica Renthal Fatbar (839) z regulacją stanowi standardowe wyposażenie i zapewnia pełną kontrolę nad maszyną.
Aby jak najlepiej pochłaniać wstrząsy, widelec USD Showa z 49-milimetrowymi lagami i sprężynami śrubowymi ma zestaw podkładek na niskie prędkości utwardzających tłumienie dobicia i odbicia, natomiast dla zwiększenia równomierności reakcji przodu i tyłu amortyzator ma większy zakres tłumienia przy dobiciu.
Mistrzostw nie wygrywa się przypadkiem. Do zwycięstwa potrzebny jest perfekcyjny projekt. Zapytaj o to dział HRC i Tima Gajsera. A modelem CRF450R jeszcze podnieśliśmy poprzeczkę dla rywali. Lekka aluminiowa rama, wahacz, górna i dolna półka oraz zaciski osi zapewniają rozkład sztywności jak w fabrycznych modelach sportowych, a geometria układu kierowniczego i prześwit zapewniają wręcz połykanie zakrętów. Ale oczywiście na tym nie poprzestaliśmy. Aby jeszcze poprawić reagowanie zawieszenia i umożliwić pokonywanie kolejnych limitów, w widelcu USD Showa z 49-milimetrowymi lagami i sprężynami śrubowymi usztywniono tłumienie dobicia, natomiast amortyzator Showa — wyposażony w superlekką stalową sprężynę — również sztywniej tłumi nierówności, dzięki czemu reakcje przodu i tyłu motocykla są idealnie zbalansowane.
Zastosowany w Hondzie CRF450R 4-zaworowy silnik Unicam o pojemności 449,7 cm3 dostarcza potężny zastrzyk mocy od 5 tys. obr./min. Nowa mapa układu PGM-FI zwiększa moment od niskich prędkości obrotowych oraz powoduje jego płynniejsze rozwijanie. Sprzęgło hydrauliczne przygotowano na wysokie moce występujące w układzie, a system sterujący momentem obrotowym HSTC (Honda Selectable Torque Control, HSTC) oferuje 3 tryby zarządzania energią zapewniające maksymalną przyczepność tylnego koła. Asystent startu HRC przejmuje władanie nad motocyklem przez pierwsze 100 metrów, natomiast przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) dostosowuje moc wyjściową do warunków. Minimalistyczne nadwozie wygląda bardzo dynamicznie, ale jest przy tym niezwykle praktyczne — łatwo się po nim przemieszczać oraz zdemontować je w celu wykonania obsługi serwisowej. To tylko jeden z elementów decydujących o tym, że CRF450R to najbardziej kompletny motocykl crossowy.
Zaprezentowane zdjęcia nie są zgodne z europejską specyfikacją
