Gama CRF450R
Zwycięska przewaga
Nasz CRF450R zmienił zasady gry w 2002 roku. Wystrzelił z bloków startowych i od tego czasu nie ogląda się za siebie, w czym ogromna zasługa prac rozwojowych prowadzonych nieustannie przez dział HRC oraz informacji zwrotnych przekazywanych przez najlepszych motocyklistów jeżdżących w serii MXGP. Teraz ze zwycięskiego przepisu na Hondę CRF450R wzięliśmy najważniejsze cechy odpowiadające za użyteczną prędkość, czyli niską masę, zwinność i zdolność skręcania, po czym je uzupełniliśmy o nowości wynikające z postępu technicznego. Podwozie i zawieszenie zostały całkowicie przeprojektowane, aby zapewnić laserową stabilność na zakrętach w trudnym terenie. Silnik ma jeszcze więcej siły i mocy na niskich obrotach, a przepustnica umożliwia precyzyjne dozowanie osiągów. Chcesz mieć przewagę? Właśnie na nią patrzysz.
Przeprojektowana aluminiowa rama Twin-Spar
Starannie dostroiliśmy balans sztywności ramy do specyfikacji fabrycznego kierowcy, aby zwiększyć prędkość w zakrętach na nierównym, rozdartym torze i poprawić stabilność przy dużych prędkościach.
Zupełnie nowe widelce Showa™ USD 49 mm
Widelec ze sprężyną śrubową ma przeprojektowane rury zewnętrzne, a także nowe jarzma, oś kierownicy i zaciski osi. Przekonstruowano również elementy wewnętrzne, tak aby tłumienie odbywało się równomiernie i z wyczuciem już od pierwszego ruchu.
Przeprojektowany tylny amortyzator Showa™ współpracujący z układem Pro-Link
Tylny amortyzator przekonstruowano pod kątem nowego podwozia, tak aby reagował równomiernie w całym zakresie swojego skoku. Działa on dzięki o 11% sztywniejszej strukturze Pro-Link, dostrojonej pod kątem płynniejszej kontroli wybojów.
Wzmocniony czterozaworowy silnik Unicam o pojemności 449,7 cm3
Bardziej bezpośredni przepływ powietrza wlotowego poprawia reakcję w ciasnych zakrętach, a także zapewnia więcej mocy po osiągnięciu szczytowej wartości, aby utrzymać napęd. Dłuższa o 100 mm rura wydechowa zapewnia kontrolę w średnim zakresie obrotów.
Nowy przedni zacisk hamulcowy oparty na wyścigowych rozwiązaniach działu HRC
Przy konstruowaniu nowego dwutłoczkowego zacisku czerpaliśmy pełnymi garściami z fabrycznych motocykli wyścigowych. W efekcie jest on mniej podatny na spadek skuteczności spowodowany wysoką temperaturą, co zmniejsza luz na dźwigni hamulca o 57%, a nowo zaprojektowany sztywniejszy korpus pozwala kierowcy lepiej wyczuć zachowanie maszyny w trakcie hamowania.
3-pozycyjny przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB)
Charakterystyka silnika dopasowywana do indywidualnych preferencji. Dzięki 3 trybom EMSB można wybierać między zrównoważoną mocą i momentem obrotowym, płynną pracą na śliskim błocie i pełną mocą na głębokim piasku.
3-stopniowa kontrola startu HRC
Zawsze doskonały start. Zależnie od warunków na torze i posiadanego doświadczenia możesz ustawić start z obrotów 8000, 8500, lub 9500 obr./min.
3-poziomowy system regulacji momentu obrotowego (HSTC)
Jak najmniej poślizgu, jak najwięcej efektywnej jazdy — układ HSTC oferuje trzy poziomy intensywności interweniowania, umożliwiając ich dopasowanie do terenu i własnego stylu jazdy. HSTC można również wyłączyć.
Trzy CRF. Wybierz swoją broń.
Zbliż się do wzorcowego narzędzia MX, pocisku terenowego i naszego najlepszego CRF450R.
CRF450R - wygląda na szybką. Jest szybki.
Honda CRF450R została stworzona do wygrywania i jest wręcz przesycona genami mistrzowskich pojazdów z serii MXGP. Jego rozwój szedł w parze z sukcesami w wyścigach, a nowy CRF450R czerpie ze wszystkich lekcji zdobytych w ogniu walki, aby jazda szybko - naprawdę szybko - była łatwiejsza, zwłaszcza na nierównym torze wyścigowym.
Jak w każdym poprzednim wcieleniu, jest lekka i bardzo chętnie skręca, ale nowe rozłożenie sztywności w aluminiowej dwubelkowej ramie poprawia stabilność przy wysokich prędkościach w trudnych warunkach, a całkowicie nowe zawieszenie Showa™ z przodu i z tyłu oferuje nowy poziom kontroli i przyczepności. Niesamowity silnik dorównuje ulepszonemu podwoziu dzięki większej mocy i jeszcze bardziej precyzyjnemu połączeniu przepustnicy, które zapewnia nieustępliwą, zwycięską jazdę.
CRF450RWE - Nasz najlepszy CRF.
To jest to. Po raz pierwszy model CRF450RWE - inspirowany motocyklami ściganymi przez amerykańską Hondę - jest dostępny w Europie. Wyróżnia się więcej niż trochę. Jest bardzo wyjątkowy. Oczywiście życie rozpoczął w tym samym wyścigowym boksie, co CRF450R, oraz wykorzystuje te same modyfikacje podwozia i silnika. Ale potem specyfikacja wychodzi już znacznie poza fabryczną.
Kolektor dolotowy jest ręcznie portowany, a pełny wydech Yoshimura R&D™ jest połączony z filtrem TwinAir™, aby pomóc silnikowi pompować jeszcze mocniej; unikalne ustawienia ECU są częścią konfiguracji. Kosz i pokrywa sprzęgła Hinson zapewniają wysoką wydajność, a hydrauliczny układ sprzęgła zmniejsza zmęczenie i oferuje regulację położenia dźwigni. Tylny amortyzator Showa™ ma tłoczysko powlekane tytanem, natomiast przedni ma zewnętrzne rury pokryte powłoką Kashima, a rury ślizgowe powleczone tytanem. Tylna opona MX33 Dunlop™ o szerokości 110 mm pomaga trzymać uślizgi w ryzach. Metaliczna czerwona osłona głowicy cylindra, anodyzowane aluminiowe nakładki na widelec i regulator kompresji tylnego amortyzatora to piękne detale. Wyrazista grafika i tapicerka siedzenia Throttle Jockey podkreślają indywidualność modelu CRF450RWE. W końcu to nasz najlepszy CRF.
- CRF450R Standard
- CRF450RWE Standard
Wyścigowe linie
Rozwój modeli CRF odbywa się z zachowaniem kanonu trzech podstawowych zasad: niskiej masy, scentralizowania masy i dobrej ergonomii. W nowej Hondzie CRF450R zmodyfikowaliśmy kształty plastikowych elementów, tak aby kierowca miał jak największą swobodę ruchu. Osłony chłodnicy zakrywające tytanowy zbiornik paliwa o pojemności 6,3 l zapewniają płynniejszą trajektorię kolan do tyłu i do przodu, a wszędzie wokół motocykla minimalistyczne linie są czyste i wyraźne. Nadwozie ozdobiliśmy odnowioną szatą graficzną rodziny CRF, a po raz pierwszy skrzydlate logo Hondy znalazło się również z przodu na błotniku.
Wyścigowy motocykl HRC, który możesz mieć na własność
Honda CRF450R jest wzorem dla całej klasy maszyn motocrossowych od momentu pojawienia się na rynku w 2002 roku. To motocykl kompletny, który oferuje swojemu użytkownikowi — tak amatorowi, jak i profesjonalnemu zawodnikowi — połączenie wyważenia i zwinności dające maksymalną kontrolę. Model jest nieustannie rozwijany, a unowocześnienia są ściśle skoordynowane z oczekiwaniami fabrycznych kierowców zespołu HRC jeżdżących w serii MXGP. Wśród nich z pewnością wyróżnia się wielokrotny mistrz świata, słynny numer 243, czyli Tim Gajser. Na rok 2025 otrzymał całkowicie nową inkarnację ukochanej CRF450R. A tym, co sprawia, że nowy CRF450R jest naprawdę wyjątkowy, jest możliwość posiadania go na własność.
WYBIERZ SWOJĄ BROŃ
