Ścigamy się w motocrossie od 50 lat. Wzloty, upadki i stany pośrednie — doświadczyliśmy wszystkiego i widzieliśmy wszystko. Tym, co daje nam siłę i motywację, jest chęć zwyciężania w każdy weekend. I to właśnie z tej chęci zwyciężania zrodziła się CRF450R oraz — wyłącznie na rok 2023 — CRF450R 50th Anniversary.
Bardzo wyjątkowy motocykl, upamiętniający 50 lat naszego udziału w wyścigach motocrossowych.
Tim Gajser i Ken Roczen wiedzą, jak wygrywać. Kiedy poprosili o wyższy moment obrotowy w dolnym zakresie, zespół HRC im go dostarczył — 10,7% przy 5000 obr./min — oraz dodał płynniejsze rozwijanie mocy przy niskich obrotach.
Chcąc dopasować resztę motocykla do lepszych parametrów silnika, zespół HRC zmienił rozłożenie sztywności ramy. Teraz zapewnia ona lepszą stabilność oraz precyzyjniej przekazuje informacje zwrotne z przodu i z tyłu.
Tylny amortyzator Showa ma twardszą sprężynę i poprawione tłumienie bez wywoływania wrażenia większej sztywności. Również odwrócony widelec z goleniami o średnicy 49 mm ma nowe nastawy tłumienia.
Wiemy, że na torze wiele może się zdarzyć. Dlatego aby chronić osłonę tłumika przed uszkodzeniem, zwiększyliśmy jej trwałość przy zachowaniu tej samej masy.
Dostrój Hondę CRF450R pod swoje preferencje: 3-stopniowy asystent startu, system sterujący momentem obrotowym HSTC (Honda Selectable Torque Control) i przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) pozwalają dopasować motocykl do konkretnego wyścigu i kierowcy.
Udział fabrycznych kierowców zespołu HRC w powstawaniu Hondy CRF450R widać wszędzie. Nowa grafika i logo HRC oddają hołd historycznej współpracy obszarów wyścigowego i inżynieryjnego.
Aby motocykl jeździł szybciej, silnik otrzymał węższe wloty powietrza, dłuższy lejek wlotu powietrza oraz mniejszą obudowę przepustnicy o średnicy 44 mm. W efekcie powietrze wpada do silnika z większą prędkością, co się przekłada na wyższy moment i moc w niskim zakresie obrotów. Nowe ustawienia modułu elektronicznego ECU i rozrządu zaworów (zaczerpnięte wprost z maszyny HRC nr 243 Tima Gajsera) poprawiają zachowanie układu napędowego, natomiast układy asystenta startu, HSTC i EMSB ogromnie ułatwiają panowanie nad maszyną.
Nigdy nie przestajemy szukać możliwości poprawy. To konieczne, jeśli chcemy walczyć o zwycięstwo. Owocem naszym prac jest CRF450R, którą teraz łatwiej jeździ się szybko przez dłuższy czas. Lekka aluminiowa rama ma rozłożenie sztywności dopracowane przez naszych fabrycznych kierowców, stąd m.in. 2 mm grubsze ścianki główki ramy i górne mocowanie amortyzatora oraz nowe stalowe uchwyty silnika. Powstałe podwozie jest bardzo stabilne, zapewniając doskonałą przyczepność przodu i jednocześnie ostre jak brzytwa kierowanie.
Zawodnicy zespołu HRC — Gajser i Roczen — kierowali pracami nad modyfikacją zawieszenia, które pozwoliłyby szybciej pokonywać okrążenia przy mniejszym wysiłku. Do nowego dostrojenia zawieszenia dobrano inną sztywność sprężyny, która teraz wynosi 56 N/mm. Poprawiono również tłumienie przy odbiciu/dobiciu, dzięki czemu znacznie łatwiej można kontrolować maszynę na wybojach i w koleinach. Odwrócony widelec z goleniami o średnicy 49 mm ma nowe nastawy tłumienia poprawiające wyważenie między przodem i tyłem.
Minimalistyczne nadwozie łatwo przestawiać i zdejmować. W CRF450R zastosowano najwyższej klasy osprzęt. Kierownica Renthal Fatbars jest bardzo wygodna i ma czterostopniową regulację. Zbiornik paliwa o pojemności 6,3 l wykonano z tytanu. Aluminiowe obręcze DID są lekkie i wytrzymałe, a dwutłoczkowy zacisk przedniego hamulca o średnicy 30/27 mm zapewnia stałą siłę hamowania w temperaturach panujących w trakcie wyścigu.
Nasz pierwszy produkcyjny motocrossowy ścigacz - CR250M Elsinore - wyjechał na tor w 1973 r., rozpoczynając naszą wspaniałą przygodę. Nowa CRF450R już fabrycznie jest przygotowana do walki o trofea, a CRF450R 50th Anniversary oddaje hołd 50. latom zawziętych bojów. Oraz woli zwycięstwa, jaka płynie w genach Hondy.
50 lat ścigania. Zwyciężania. Zawsze, rok po roku, coraz silniejsi. Aby uczcić szczególny milowy krok, tylko na jeden rok wprowadzamy do oferty coś zupełnie wyjątkowego. Hondę CRF450R 50th Anniversary. Jest pełen niepowtarzalnych elementów. Niebieskie siedzisko, złote obręcze kół i kierownica oraz białe pola numerów nawiązują do słynnych CR z lat 80. XX wieku, natomiast unikatowa grafika wyróżnia go na tle innych maszyn.
Model CR250M Elsinore był pochodną rosnącej rywalizacji motocrossowej (i rynkowego popytu) w Stanach Zjednoczonych i Europie. To pierwszy zbudowany od podstaw motocrossowy (MX) dwusuwowy motocykl Hondy produkowany na masową skalę, który od razu odniósł rynkowy sukces.
Wielki rok dla rozwoju motocykli. Model CR250M otrzymał wyścigową literkę „R” pod koniec lat 70. XX wieku, natomiast w 1981 Honda wprowadziła swoje wyścigowe technologie na rynek konsumencki, uruchamiając produkcję pierwszej maszyny z silnikiem chłodzonym cieczą.
Aby jak najlepiej wykorzystać postęp w technologii silników oraz wynikający z tego wzrost mocy i momentu obrotowego, Honda podjęła odważny krok i wyprodukowała pierwszą aluminiową ramę do produkcyjnego motocykla motocrossowego.
Honda zainicjowała swoją nową misję w świecie motocrossu za pomocą pierwszej generacji modelu 450 — premierowej maszyny z silnikiem czterosuwowym, który bezpośrednio zastąpił model CR250R. Podwozie oparte na modelu 250 było smukłe i lekkie.
