Niższa masa. Znacznie lżejszy. Nowe podwozie zaprojektowane we współpracy z działem HRC i zmodernizowane zawieszenie umożliwiają niezwykle szybkie pokonywanie zakrętów, co bezpośrednio przekłada się na lepsze czasy okrążeń. Silnik w ułamku sekundy rozpędza się do czerwonego pola, a Ty masz pełną kontrolę nad maszyną.
Honda CRF450R wytycza nowe reguły gry. To recepta na wygranie tytułu mistrzostwa świata w MXGP. Całkowicie nowa rama obniża masę motocykla, a wyjątkowa sztywność, poprawiona geometria i nowe zawieszenie umożliwiają perfekcyjne pokonywanie zakrętów. Silnik ma przeprojektowany układ dolotowy, głowicę i układ wydechowy. Jednostka zapewnia większą moc w niskim i średnim zakresie obrotowym, a reakcja na otwarcie przepustnicy jest bardzo płynna. Zmodernizowany układ dekompresji i nowy układ hydrauliczny sprzęgła zwiększają wytrzymałość. System kontroli momentu obrotowego (HSTC) oferuje 3 tryby zarządzania energią zapewniające maksymalną przyczepność tylnego koła. Asystent startu HRC pozwala objąć prowadzenie już na pierwszych 100 metrach toru. Nowe nadwozie jest węższe, lżejsze i bardziej ergonomiczne. Teraz o wiele łatwiej zyskasz prowadzenie już po pierwszym łuku i utrzymasz je do mety. Dysponujesz wszystkim, co jest niezbędne do zwycięstwa.
Przejrzyj zaawansowane rozwiązania zastosowane w tym niezwykłym motocyklu.
Dwukomorowa rama z aluminium lżejsza o 700 g charakteryzuje się wyższymi rurami nośnymi i lepszą sztywnością – 20% mniejszą sztywnością boczną – aby poprawić prowadzenie motocykla w zakrętach. Górne i dolne jarzma i wahacze są perfekcyjnie dopasowane do charakterystyki ramy. Geometria układu kierowniczego jest ostrzejsza, co zwiększa wysokość motocykla oraz jego prześwit.
Większy Airbox (z beznarzędziowym dostępem do filtra) oraz nowa przepustnica i wtryskiwacz optymalizują zasilanie paliwem. Silnik ma poprawione kanały wydechowe, które tłoczą spaliny do lekkiego kolektora 2-1 połączonego z pojedynczym tłumikiem. Sprzęgło ma dodatkową tarczę i hydrauliczny układ sterujący, co umożliwia precyzyjne operowanie sprzęgłem podczas jazdy. Poprawiony układ dekompresji poprawia działanie silnika w dolnym zakresie obrotów.
1. tryb jazdy oferuje długi czas reakcji z minimalną ingerencją, co pozwala zmniejszyć uślizg kola w ciasnych zakrętach. 3. tryb jazdy interweniuje znacznie szybciej i mocniej, co jest idealnym rozwiązaniem w śliskich, błotnistych warunkach. Tryb 2 jest kompromisem między dwoma pozostałymi trybami.
Wyjdź na prowadzenie na pierwszych 100 metrach. Dzięki konsultacjom z profesjonalnymi zawodnikami z zespołu HRC opracowaliśmy 3-stopniowy system kontroli startu, który zapewnia najlepszy start każdemu – bez względu na poziom umiejętności i panujące warunki.
Przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) zmienia krzywą mocy i momentu obrotowego. Dostępne są trzy mapy pozwalające na dostosowanie właściwości do warunków jazdy lub preferencji motocyklisty: Tryb 1 to zrównoważona, standardowa mapa, Tryb 2 zapewnia płynność, a Tryb 3 agresywną jazdę.
Niezawodność zawsze była podstawowym czynnikiem sukcesu modelu CRF450R; pięciootworowa dysza chłodząca dno tłoka zapewnia perfekcyjne smarowanie silnika, a pompa oleju o podwójnych, 12-milimetrowych tłoczkach gwarantuje optymalną wydajność. Mniejsza pompa paliwa zapewnia oszczędność masy, ale utrzymuje optymalny przepływ.
Siedzenie jest krótsze, lżejsze i niższe o 10 mm w tylnej części. Boczne panele i osłony chłodnicy są węższe i lżejsze. Są zamocowane tylko czterema śrubami po obydwu stronach motocykla. Aluminiowa kierownica Renthal Fatbar (839) z regulacją stanowi standardowe wyposażenie i zapewnia pełną kontrolę nad maszyną.
Widelec Showa 49 mm z pełną regulacją napięcia wstępnego sprężyny oraz regulacją odbicia/dobicia ma skok zwiększony o 5 mm. Tylny amortyzator Showa jest również w pełni regulowany. Ma nowy system zaworów o zwiększonym przepływie i lekką, stalową sprężynę, która zapewnia szybszą reakcję i lepsze pochłanianie nierówności.
Mistrzostw nie wygrywa się przypadkiem. Do zwycięstwa potrzebny jest perfekcyjny projekt. Zapytaj o to dział HRC i Tima Gajsera. Przyjrzeliśmy się każdej części modelu CRF450R i poprawiliśmy motocykl, słuchając ich sugestii. Motocykl jest o 2 kg lżejszy, co można natychmiast zauważyć. Zaczęliśmy od podwozia. Węższe rury nośne to oszczędność 700 g. Nowa, uproszczona rama pomocnicza to oszczędność kolejnych 320 g. Co najważniejsze, czucie motocykla uległo poprawie; położenie odciągów za osią obrotu wahacza zostało zmienione; zachowaliśmy sztywność skrętną, ale zmniejszyliśmy sztywność poprzeczną o 20%, co pozwala zwiększyć prędkość jazdy w zakrętach, optymalizuje trakcję i precyzję działania układu kierowniczego. Sztywność aluminiowego wahacza została zestrojona ze sztywnością ramy. Aby to osiągnąć, zastosowaliśmy węższe ramiona wahacza. Poprawiono również charakterystykę działania systemu Pro-Link. Wyprzedzenie i kąt główki ramy jest ostrzejszy, co zapewnia szybszą reakcję układu kierowniczego i zwiększa prześwit maszyny. Widelec Showa USD z goleniami o średnicy 49 mm ze sprężyną śrubową ma skok zwiększony o 5 mm. Zastosowaliśmy również sztywniejszą górną i dolną półkę kierownicy. Główne zawory o większej średnicy zastosowane w tylnym amortyzatorze Showa zapewniają szybszą reakcję i lepsze pochłanianie nierówności. Zawieszenie zostało wyposażone w sprężynę wykonaną z bardzo lekkiej stali.
Silnik oferuje więcej mocy od 5000 obr./min. Aby uzyskać większy moment obrotowy i płynną pracę silnika w niskim zakresie obrotów, zastosowaliśmy powiększony airbox. Dostęp do filtra nie wymaga żadnych narzędzi. Przeprojektowana obudowa przepustnicy zapewnia optymalną wydajność układu dolotowego. Wtryskiwacz osadzony pod ostrzejszym kątem wtryskuje paliwo prosto w przepustnicę, poprawiając dynamikę silnika. Silnik ma nowy układ dekompresji; przeciwwaga przesuwa się z prawej do lewej strony wałka rozrządu, poprawiając stabilność przy niskich obrotach. Rezultat? Mniejsza podatność na zdławienie silnika. Podwójne kanały wydechowe mają zwiększoną średnicę, a zastosowanie nowej, pojedynczej rury wydechowej i pojedynczego tłumika pozwala zaoszczędzić 1,24 kg. Sprzęgło ma dodatkową tarczę i hydrauliczny układ sterujący, co umożliwia precyzyjne operowanie sprzęgłem podczas jazdy (siła nacisku na dźwignię zmniejszona o 10%). Optymalna kontrola w każdych warunkach. Nowa osłona głowicy cylindrów wykonana z magnezu i mniejsza, lżejsza pompa paliwa to oszczędność cennych gramów.
Zaprezentowane zdjęcia nie są zgodne z europejską specyfikacją
