Specyfikacja i cena
Specyfikacja
CBR1000RR-R Fireblade 2027
Najważniejsze cechy
- Quickshifter W opcji
- Typ skrzyni biegów Manualna
Silnik
- Rodzaj chłodzenia Ciecz
- SOHC lub DOHC DOHC
- Konfiguracja Rzędowy
- Liczba cylindrów 4
- Liczba zaworów na cylinder 4
- Pojemność skokowa silnika (cc) 1000
- Średnica cylindra (mm) 81
- Skok (mm) 48,5
- Stopień sprężania (X:1) 13,8
- Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) 114 / 10500
- Poziom hałasu (dB) TBC
- Maksymalna prędkość (km/h) 299
- Pojemność oleju silnikowego (L) 2,6
Koła
- Wymiary koła: Przód 17M/C x MT3,50
- Wymiary koła: Tył 17M/C x MT6,00
- Typ koła Odlew
- Opony Przednie 120/70/ZR17
- Opony tylne 200/55/ZR17
- Marka / typ opony BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2
Wskaźniki oraz elektronika
- Typ licznika TFT
- Rozmiar licznika (cale) 5
- System zabezpieczeń HISS (Honda Ignition Security System)
- Elektryczna blokada układu kierowniczego (ESL) Tak
- Smart Key Tak
Dodatkowe funkcje
- Pojemność górnego kufra (L) nie dotyczy
- Pojemność sakw (L) nie dotyczy
- Inne cechy Zmienny wlot powietrza
Systemy wspomagające kierowcę
- przepustnica sterowana elektronicznie (TBW) Tak
- Wybór trybów jazdy (liczba i rodzaj) 3 (Race / Road / Rain)
- System kontroli momentu obrotowego (HSTC) Tak
- Asystent startu Tak
- System zapobiegający unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania Tak
- System zapobiegający unoszeniu tylnego koła w trakcie ostrego hamowania Tak
- Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) Tak
- IMU Tak
Hamulce
- Typ układu ABS ABS działający w zakrętach
- Czy wyłączyć tylny układ ABS? Tak/Nie Tak
- Tarcze hamulcowe przednie: Liczba 2
- Tarcze hamulcowe przednie: Rozmiar (mm) 330
- Zaciski hamulcowe przednie: Typ 4-tłoczkowy montowany radialnie
- Zaciski hamulcowe przednie: Marka Nissin
Oświetlenie
- Typ akumulatora AGM
- Pojemność akumulatora (V / Ah) 12V/ 2,3Ah
- Reflektor / tylne światło LED / LED
- Światła do jazdy dziennej (DRL) Tak
- Automatyczne wyłączanie kierunkowskazów Tak
- System sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS) Tak
Podwozie
- Typ ramy Twin Spar
- Kształt ramy Diament
- Materiał ramy Aluminium
- Masa ramy (kg) 9
- Wymiary: Długość (mm) 2105
- Wymiary: Szerokość (mm) 735
- Wymiary: Wysokość (mm) 1150
- Rozstaw osi (mm) 1455
- Wysokość kierownicy (mm) 826
- Wysokość siedzenia (mm) 843
- Prześwit (mm) 130
- Kąt wyprzedzenia (stopnie) 24
- Ślad (mm) 101
- Promień skrętu (m) 3,8
- Masa własna (kg) 199
- Całkowita masa własna wraz z sakwami (kg) nie dotyczy
- Maksymalna masa całkowita (kg) 354
- Zintegrowana przestrzeń bagażowa (L) nie dotyczy
Układ Napędowy
- Typ sprzęgła Mokre, wielotarczowe z funkcją asysty
- Typ skrzyni biegów Manualna
- Liczba biegów 6
- Przekładnia główna Łańcuch
- Quickshifter W opcji
Układ Paliwowy
- Wytwarzanie mieszanki palnej Elektroniczny wtrysk paliwa PGM FI
- Pojemność zbiornika paliwa (L) 16,6
- Emisja CO₂ WMTC (g/km) 155
- Zużycie paliwa (L / 100 km) 6,7
Zawieszenie
- Przednie zawieszenie: Typ BPF USD
- Przednie zawieszenie: Marka Showa
- Przednie zawieszenie: Średnica widelca (mm) 43
- Przednie zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 85
- Przednie zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 125
- Przednie zawieszenie: Regulacja? W pełni regulowane
- Tylne zawieszenie: Typ Amortyzator
- Tylne zawieszenie: Marka Showa
- Tylne zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 128
- Tylne zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 143
- Tylne zawieszenie: Regulacja? W pełni regulowane
- Typ wahacza Pro-Link
- Materiał wahacza Aluminium
CBR1000RR-R Fireblade SP 2027
Najważniejsze cechy
- Quickshifter Tak
- Typ skrzyni biegów Manualna
Silnik
- Rodzaj chłodzenia Ciecz
- SOHC lub DOHC DOHC
- Konfiguracja Rzędowy
- Liczba cylindrów 4
- Liczba zaworów na cylinder 4
- Pojemność skokowa silnika (cc) 1000
- Średnica cylindra (mm) 81
- Skok (mm) 48,5
- Stopień sprężania (X:1) 13,8
- Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) 114 / 10500
- Poziom hałasu (dB) TBC
- Maksymalna prędkość (km/h) 299
- Pojemność oleju silnikowego (L) 2,6
Koła
- Wymiary koła: Przód 17M/C x MT3,50
- Wymiary koła: Tył 17M/C x MT6,00
- Typ koła Odlew
- Opony Przednie 120/70/ZR17
- Opony tylne 200/55/ZR17
- Marka / typ opony BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2
Wskaźniki oraz elektronika
- Typ licznika TFT
- Rozmiar licznika (cale) 5
- System zabezpieczeń HISS (Honda Ignition Security System)
- Elektryczna blokada układu kierowniczego (ESL) Tak
- Smart Key Tak
Dodatkowe funkcje
- Pojemność górnego kufra (L) nie dotyczy
- Pojemność sakw (L) nie dotyczy
- Inne cechy Zmienny wlot powietrza
Systemy wspomagające kierowcę
- przepustnica sterowana elektronicznie (TBW) Tak
- Wybór trybów jazdy (liczba i rodzaj) 3 (Race / Road / Rain)
- System kontroli momentu obrotowego (HSTC) Tak
- Asystent startu Tak
- System zapobiegający unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania Tak
- System zapobiegający unoszeniu tylnego koła w trakcie ostrego hamowania Tak
- Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) Tak
- IMU Tak
Hamulce
- Typ układu ABS ABS działający w zakrętach
- Czy wyłączyć tylny układ ABS? Tak/Nie Tak
- Tarcze hamulcowe przednie: Liczba 2
- Tarcze hamulcowe przednie: Rozmiar (mm) 330
- Zaciski hamulcowe przednie: Typ 4-tłoczkowy montowany radialnie
- Zaciski hamulcowe przednie: Marka Brembo Hypure
Oświetlenie
- Typ akumulatora AGM
- Pojemność akumulatora (V / Ah) 12V/ 2,3Ah
- Reflektor / tylne światło LED / LED
- Światła do jazdy dziennej (DRL) Tak
- Automatyczne wyłączanie kierunkowskazów Tak
- System sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS) Tak
Podwozie
- Typ ramy Twin Spar
- Kształt ramy Diament
- Materiał ramy Aluminium
- Masa ramy (kg) 9
- Wymiary: Długość (mm) 2105
- Wymiary: Szerokość (mm) 735
- Wymiary: Wysokość (mm) 1150
- Rozstaw osi (mm) 1450
- Wysokość kierownicy (mm) 830
- Wysokość siedzenia (mm) 843
- Prześwit (mm) 130
- Kąt wyprzedzenia (stopnie) 24
- Ślad (mm) 101
- Promień skrętu (m) 3,8
- Masa własna (kg) 201
- Całkowita masa własna wraz z sakwami (kg) nie dotyczy
- Maksymalna masa całkowita (kg) 356
- Zintegrowana przestrzeń bagażowa (L) nie dotyczy
Układ Napędowy
- Typ sprzęgła Mokre, wielotarczowe z funkcją asysty
- Typ skrzyni biegów Manualna
- Liczba biegów 6
- Przekładnia główna Łańcuch
- Quickshifter Tak
Układ Paliwowy
- Wytwarzanie mieszanki palnej Elektroniczny wtrysk paliwa PGM FI
- Pojemność zbiornika paliwa (L) 16,6
- Emisja CO₂ WMTC (g/km) 155
- Zużycie paliwa (L / 100 km) 6,7
Zawieszenie
- Przednie zawieszenie: Typ NPX S-EC (E-SUSPENSION) USD
- Przednie zawieszenie: Marka Ohlins
- Przednie zawieszenie: Średnica widelca (mm) 43
- Przednie zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 90
- Przednie zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 125
- Przednie zawieszenie: Regulacja? EERA z ręczną regulacją napięcia wstępnego
- Tylne zawieszenie: Typ Amortyzator
- Tylne zawieszenie: Marka Ohlins TTX36 S-EC (E-SUSPENSION)
- Tylne zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 126
- Tylne zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 143
- Tylne zawieszenie: Regulacja? EERA z ręczną regulacją napięcia wstępnego
- Typ wahacza Pro-Link
- Materiał wahacza Aluminium
CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition 2027
Najważniejsze cechy
- Quickshifter Tak
- Typ skrzyni biegów Manualna
Silnik
- Rodzaj chłodzenia Ciecz
- SOHC lub DOHC DOHC
- Konfiguracja Rzędowy
- Liczba cylindrów 4
- Liczba zaworów na cylinder 4
- Pojemność skokowa silnika (cc) 1000
- Średnica cylindra (mm) 81
- Skok (mm) 48,5
- Stopień sprężania (X:1) 13,8
- Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) 114 / 10500
- Poziom hałasu (dB) TBC
- Maksymalna prędkość (km/h) 299
- Pojemność oleju silnikowego (L) 2,6
Koła
- Wymiary koła: Przód 17M/C x MT3,50
- Wymiary koła: Tył 17M/C x MT6,00
- Typ koła Odlew
- Opony Przednie 120/70/ZR17
- Opony tylne 200/55/ZR17
- Marka / typ opony BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2
Wskaźniki oraz elektronika
- Typ licznika TFT
- Rozmiar licznika (cale) 5
- System zabezpieczeń HISS (Honda Ignition Security System)
- Elektryczna blokada układu kierowniczego (ESL) Tak
- Smart Key Tak
Dodatkowe funkcje
- Pojemność górnego kufra (L) nie dotyczy
- Pojemność sakw (L) nie dotyczy
- Inne cechy - Wyścigowy układ zmiany biegów z luzem poniżej pierwszego biegu - Zmienny wlot powietrza
Systemy wspomagające kierowcę
- przepustnica sterowana elektronicznie (TBW) Tak
- Wybór trybów jazdy (liczba i rodzaj) 3 (Race / Road / Rain)
- System kontroli momentu obrotowego (HSTC) Tak
- Asystent startu Tak
- System zapobiegający unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania Tak
- System zapobiegający unoszeniu tylnego koła w trakcie ostrego hamowania Tak
- Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) Tak
- IMU Tak
Hamulce
- Typ układu ABS ABS działający w zakrętach
- Czy wyłączyć tylny układ ABS? Tak/Nie Tak
- Tarcze hamulcowe przednie: Liczba 2
- Tarcze hamulcowe przednie: Rozmiar (mm) 330
- Zaciski hamulcowe przednie: Typ 4-tłoczkowy montowany radialnie
- Zaciski hamulcowe przednie: Marka Brembo Hypure Sports
Oświetlenie
- Typ akumulatora AGM
- Pojemność akumulatora (V / Ah) 12V/ 2,3Ah
- Reflektor / tylne światło LED / LED
- Światła do jazdy dziennej (DRL) Tak
- Automatyczne wyłączanie kierunkowskazów Tak
- System sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS) Tak
Podwozie
- Typ ramy Twin Spar
- Kształt ramy Diament
- Materiał ramy Aluminium
- Masa ramy (kg) 9
- Wymiary: Długość (mm) 2105
- Wymiary: Szerokość (mm) 750
- Wymiary: Wysokość (mm) 1150
- Rozstaw osi (mm) 1450
- Wysokość kierownicy (mm) 830
- Wysokość siedzenia (mm) 847
- Prześwit (mm) 135
- Kąt wyprzedzenia (stopnie) 23,8
- Ślad (mm) 99,8
- Promień skrętu (m) 3,8
- Masa własna (kg) 200
- Całkowita masa własna wraz z sakwami (kg) nie dotyczy
- Maksymalna masa całkowita (kg) 305
- Zintegrowana przestrzeń bagażowa (L) nie dotyczy
Układ Napędowy
- Typ sprzęgła Mokre, wielotarczowe z funkcją asysty
- Typ skrzyni biegów Manualna
- Liczba biegów 6
- Przekładnia główna Łańcuch
- Quickshifter Tak
Układ Paliwowy
- Wytwarzanie mieszanki palnej Elektroniczny wtrysk paliwa PGM FI
- Pojemność zbiornika paliwa (L) 16,6
- Emisja CO₂ WMTC (g/km) 155
- Zużycie paliwa (L / 100 km) 6,7
Zawieszenie
- Przednie zawieszenie: Typ NPX USD
- Przednie zawieszenie: Marka Ohlins
- Przednie zawieszenie: Średnica widelca (mm) 43
- Przednie zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 90
- Przednie zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 125
- Przednie zawieszenie: Regulacja? W pełni regulowane
- Tylne zawieszenie: Typ Amortyzator
- Tylne zawieszenie: Marka Ohlins TTX36
- Tylne zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 126
- Tylne zawieszenie: Skok zawieszenia (mm) 143
- Tylne zawieszenie: Regulacja? W pełni regulowane
- Typ wahacza Pro-Link
- Materiał wahacza Aluminium
CBR1000RR-R Fireblade SP (model 2024, produkcja 2026)
117 900 zł
Najważniejsze cechy
- Gniazdo 12V Opcjonalnie (USB)
- Typ skrzyni biegów Manualna
Silnik
- Pojemność skokowa silnika (cc) 999,9 cm3
- Stopień sprężania (X:1) 13:1
- Maksymalna moc wyjściowa (KM przy obr./min) 217,6 KM (160 kW) / 14000 obr./min.
- Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) 113 Nm / 12000 obr./min.
- Poziom hałasu (dB) 75 dB
- Pojemność oleju silnikowego (L) 4 l
- Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 81 mm x 48,5 mm
- Typ silnika Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, rzędowy 4-cylindrowy
- Rozrusznik Elektryczny
- Średnica gardzieli przepustnicy 52 mm
Koła
- Opony Przednie PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Opony tylne PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Hamulec przedni Tarcza 330 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem Brembo montowanym radialnie
- Hamulec tylny Tarcza 220mm z 2-tłoczkowym zaciskiem Brembo
- Rozmiar opony przedniej 120/70-ZR17
- Rozmiar opony tylnej 200/55-ZR17
- Koło przednie 17-cali 3.5
- Koło tylne 17-cali 6.0
Wymiary i Waga
- Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 2105 x 750 x 1140 mm
Skrzynia Biegów
- Sterowanie sprzęgłem Kabel
- Skrzynia biegów 6-stopniowa
Wskaźniki oraz elektronika
- Gniazdo USB Opcjonalnie
- Gniazdo 12V Opcjonalnie (USB)
- System zabezpieczeń Smart Key
- Wskaźniki Kolorowy ekran TFT
- Lampa tylna LED
- Układ zapłonowy Tranzystor elektroniczny, cyfrowy
Hamulce
- Typ układu ABS 2-kanałowy z IMU
Oświetlenie
- Pojemność akumulatora (V / Ah) 12V-2Ah HY85S Li-ion (litowo-jonowy)
- Reflektor / tylne światło LED
Podwozie
- Typ ramy Aluminiowa, podwójna, rurowa
- Rozstaw osi (mm) 1455 mm
- Wysokość siedzenia (mm) 830 mm
- Prześwit (mm) 115 mm
- Kąt wyprzedzenia (stopnie) 24°
- Ślad (mm) 102 mm
- Masa własna (kg) 201 kg
Układ Napędowy
- Typ sprzęgła Mokre, wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne
- Typ skrzyni biegów Manualna
- Przekładnia główna Łańcuch
Układ Paliwowy
- Wytwarzanie mieszanki palnej PGM-FI
- Pojemność zbiornika paliwa (L) 16,5 l
- Emisja CO₂ WMTC (g/km) 155 g/km
- Zużycie paliwa (L / 100 km) 6,7 l/100 km
Zawieszenie
- Przednie zawieszenie: Typ Ohlins NPX S-EC 43 mm widelec teleskopowy
- Tylne zawieszenie: Typ Ohlins TTX36 S-EC wahacz z układem Pro-Link
CBR1000RR-R Fireblade (model 2024, produkcja 2026)
94 900 zł
Najważniejsze cechy
- Gniazdo 12V Opcjonalnie (USB)
- Typ skrzyni biegów Manualna
Silnik
- Pojemność skokowa silnika (cc) 999,9 cm3
- Stopień sprężania (X:1) 13.0:1
- Maksymalna moc wyjściowa (KM przy obr./min) 217,6 KM (160 kW) / 14000 obr./min.
- Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) 113 Nm / 12000 obr./min.
- Poziom hałasu (dB) 75 dB
- Pojemność oleju silnikowego (L) 4 l
- Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 81 mm x 48,5 mm
- Typ silnika Chłodzony cieczą 4-suwowy, DOHC, rzędowy 4-cylindrowy
- Rozrusznik Elektryczny
- Średnica gardzieli przepustnicy 52 mm
Koła
- Opony Przednie PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Opony tylne PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
- Hamulec przedni Tarcza o średnicy 330 mm, 4-tłoczkowe zaciski NISSIN
- Hamulec tylny Tarcza o średnicy 220 mm, 2-tłoczkowe zaciski Brembo
- Rozmiar opony przedniej 120/70-ZR17
- Rozmiar opony tylnej 200/55-ZR17
- Koło przednie 17-cali 3.5
- Koło tylne 17-cali 6.0
Wymiary i Waga
- Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 2100 x 740 x 1140 mm
Skrzynia Biegów
- Sterowanie sprzęgłem Kabel
- Skrzynia biegów 6-stopniowa
Wskaźniki oraz elektronika
- Gniazdo USB Opcjonalnie
- Gniazdo 12V Opcjonalnie (USB)
- System zabezpieczeń Smart Key
- Wskaźniki Kolorowy ekran TFT
- Lampa tylna LED
- Układ zapłonowy Tranzystor elektroniczny, cyfrowy
Hamulce
- Typ układu ABS 2-kanałowy z IMU
Oświetlenie
- Pojemność akumulatora (V / Ah) 12V-6.3Ah YTZ7S
- Reflektor / tylne światło LED
Podwozie
- Typ ramy Aluminiowa, podwójna, rurowa
- Rozstaw osi (mm) 1450 mm
- Wysokość siedzenia (mm) 830 mm
- Prześwit (mm) 115 mm
- Kąt wyprzedzenia (stopnie) 24°
- Ślad (mm) 102 mm
- Masa własna (kg) 200 kg
Układ Napędowy
- Typ sprzęgła Mokre wielotarczowe hydrauliczne sprzęgło
- Typ skrzyni biegów Manualna
- Przekładnia główna Łańcuch
Układ Paliwowy
- Wytwarzanie mieszanki palnej PGM-FI
- Pojemność zbiornika paliwa (L) 16,5 l
- Emisja CO₂ WMTC (g/km) 155 g/km
- Zużycie paliwa (L / 100 km) 6,7 l/100 km
Zawieszenie
- Przednie zawieszenie: Typ SHOWA BPF 43 mm widelec teleskopowy
- Tylne zawieszenie: Typ SHOWA BFRC-Lite wahacz z układem Pro-Link, 137mm skok zawieszenia
Stworzony dla radości z jazdy. Wspierany technologią.
Poznaj technologie i systemy wspomagające kierowcę, które stoją za osiągami, bezpieczeństwem i kontrolą motocykli Hondy.
- Fireblade
- Fireblade SP
- Fireblade HRC w wersji fabrycznej
System kontroli momentu obrotowego HSTC
HSTC to system, który wykrywa poślizg tylnego koła i elektronicznie reguluje moment obrotowy silnika, aby utrzymać trakcję oraz stabilne właściwości jezdne. W niektórych modelach poziom interwencji HSTC można dostosować do preferencji kierowcy i warunków jazdy. Poziom interwencji systemu HSTC to jednocześnie część wybieranego trybu jazdy.
Możliwość wyboru poziomu ABS
W niektórych supersportowych modelach Hondy kierowca może wybrać poziom interwencji ABS w zależności od warunków jazdy, np. na torze wyścigowym.
Honda Ignition Security System (HISS)
Honda Ignition Security System (HISS) to motocyklowy system immobilizera, w którym oryginalny kluczyk zawiera wbudowany mikrochip zaprogramowany unikalnym kodem. Kod ten jest odczytywany przez antenę i przekazywany do jednostki sterującej ECU. ECU sprawdza zaprogramowany numer kodu i pozwala na uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy numery kodów są zgodne. Nawet jeśli użyty zostanie dorobiony kluczyk o identycznym kształcie jak oryginał, silnika nie da się uruchomić, o ile zapisany w nim kod mikrochipu nie będzie zgodny.
Honda Smart Key
Honda Smart Key wprowadza wygodę bezkluczykowego dostępu do świata motocykli. System ten zwiększa bezpieczeństwo i wygodę, ponieważ kierowca może trzymać pilot systemu w kieszeni podczas prowadzenia motocykla.
Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy
Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy zwiększają bezpieczeństwo, automatycznie wyłączając się po zakończeniu manewru skrętu.
Elektroniczna blokada kierownicy (ESL)
W ramach systemu Honda Smart Key, funkcja ta jest aktywowana za pomocą głównego przełącznika i umożliwia zablokowanie kierownicy podczas postoju dla maksymalnego bezpieczeństwa.
Doświetlenie zakrętów
Funkcja doświetlania zakrętów przez reflektor reaguje na podstawie informacji o kącie pochylenia, otrzymywanych z modułu pomiaru bezwładności (IMU). Gdy motocykl pochyla się w zakręcie, włącza się wewnętrzne światło zakrętowe, aby zwiększyć oświetlenie wokół zakrętu i poprawić widoczność.
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD)
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) umożliwia elektroniczne sterowanie tłumieniem podczas skręcania. Dostosowuje się ono automatyczne do prędkości pojazdu. System może zwiększać siłę tłumienia przy wyższych prędkościach w celu zapewnienia stabilności oraz redukować tłumienie przy niższych prędkościach, aby utrzymać zwinną charakterystykę prowadzenia i zwrotność.
Manualna skrzynia biegów
Motocykle Hondy z manualną skrzynią biegów są wyposażone w 5- lub 6-biegową przekładnię o stałym zazębieniu. Koła zębate czynne i bierne są zawsze zazębione, obracając się swobodnie i nie przenosząc momentu obrotowego. Przeniesienie napędu następuje dopiero wtedy, gdy synchronizator doprowadzi do sprzęgnięcia koła biernego z wałkiem wyjściowym. Dzięki temu zmiana biegów jest zawsze płynna i bardzo szybka.
Układ Pro-Link
Układ Pro-Link charakteryzuje się tym, że tylny amortyzator zawieszenia jest w całości umieszczony wewnątrz wahacza, a jego pozycja znajduje się niżej niż w tradycyjnych rozwiązaniach. Obie te cechy przyczyniają się do lepszej centralizacji masy.
Kontrola unoszenia tylnego koła
Kontrola unoszenia tylnego koła to kolejny system zintegrowany z najnowszymi systemami ABS. Wykorzystując informacje z czujników prędkości kół i/lub bezwładnościowego modułu pomiarowego (IMU), dozuje siłę hamowania w celu ograniczenia zjawiska unoszenia tylnego koła podczas gwałtownego hamowania. Umożliwia to kierowcy zachowanie kontroli i zapewnia zrównoważone i skuteczne hamowanie.
Sygnał awaryjnego hamowania ESS
ESS to system bezpieczeństwa, który informuje innych uczestników ruchu, że motocykl znajduje się w sytuacji nagłego hamowania, poprzez miganie kierunkowskazów podczas gwałtownego lub ostrego hamowania.
Wybór trybów jazdy
Wybieralne tryby jazdy umożliwiają kierowcy korzystanie z gotowych ustawień oraz tworzenie własnych, spersonalizowanych trybów. Tryby jazdy zmieniają poziomy oddawania mocy, działania systemu HSTC oraz hamowania silnikiem, aby dopasować je do preferencji kierowcy lub warunków jazdy.
6-osiowy IMU
6‑osiowy moduł pomiaru bezwładności (IMU) umożliwia precyzyjny pomiar kąta oraz prędkości przyspieszenia motocykla w osiach odchylenia (yaw), przechyłu bocznego (roll) i pochylenia (pitch). Pozwala to na stosowanie różnych układów wspomagających kierowcę i zwiększających bezpieczeństwo, takich jak układ ABS umożliwiający optymalne hamowanie w zakręcie czy układ ograniczający unoszenie tylnego koła.
Ekran TFT
Technologia tranzystorów cienkowarstwowych (TFT) została wprowadzona do paneli wskaźników wielu motocykli i skuterów Hondy. Ten typ kolorowego wyświetlacza zapewnia jasne i zwięzłe informacje dla użytkownika, a w niektórych modelach zintegrowana jest z nim technologia ekranu dotykowego.
Reflektory LED
Lampy LED wykorzystują technologię diod elektroluminescencyjnych, aby zapewnić jasne i intensywne oświetlenie poprawiające widoczność i postrzegalność motocykla, a dodatkowo charakteryzują się niskim poborem energii.
Dwusilnikowy zespół przepustnicy (TBW)
Dwusilnikowy system TBW (wprowadzony w modelach CBR1000RR-R z roku 2024) wykorzystuje dwa silniki połączone z poszczególnymi parami zaworów przepustnicy. Umożliwia to niezależne otwieranie i zamykanie par zaworów przepustnicy w celu uzyskania bardziej precyzyjnie kontrolowanego dostarczania mocy i momentu obrotowego oraz kontroli hamowania silnikiem.
Powłoka DLC typu diamond
Niektóre supersportowe modele Hondy są wyposażone w wałki rozrządu pokryte powłoką Diamond-Like Carbon (DLC). Ta technologia powlekania, zapożyczona bezpośrednio z modelu RC213V-S, zapewnia niski współczynnik tarcia. Zmniejsza to straty w mechanizmie rozrządu spowodowane tarciem. Niższe tarcie między powierzchniami podzespołów obniża zużycie paliwa i poprawia trwałość elementów mechanizmu rozrządu.
Wałki rozrządu częściowo napędzane kołami zębatymi
System napędu wałków rozrządu semi-cam wykorzystuje zarówno łańcuch rozrządu, jak i dodatkowe koło pośrednie do napędu wałków rozrządu. Koło zębate jest napędzane bezpośrednio z wału korbowego, a jego zastosowanie służy skróceniu łańcucha rozrządu. To z kolei pozwala uzyskać wyższe obroty i moment obrotowy w silniku. Dodatkowo zmniejsza to ryzyko odchylenia łańcucha oraz utrzymuje synchronizację wałka rozrządu z wałem korbowym i trwałość łańcucha przy wyższych obrotach.
Podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa DSFI
Podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa (DSFI) obejmuje dodatkowy zestaw wtryskiwaczy paliwa umieszczonych przed kanałami dolotowymi. Wtryskiwacze te aktywują się przy wyższych prędkościach obrotowych w celu zwiększenia objętości mieszanki paliwowo-powietrznej, co optymalizuje moment obrotowy i dostarczanie mocy.
Światła do jazdy dziennej
Światła do jazdy dziennej poprawiają bezpieczeństwo, zwiększając widoczność i ogólną prezencję motocykla.
Układ zapobiegający unoszeniu przedniego koła
Anti-wheelie to system, który łagodzi i redukuje unoszenie przedniego koła podczas gwałtownego przyspieszania. Wykorzystuje on informacje z systemu ABS i działa za pośrednictwem systemów Throttle By Wire i HSTC w celu zmniejszenia momentu obrotowego silnika i tłumienia unoszenia przedniego koła. W niektórych modelach stopień interwencji w celu zapobieżenia unoszeniu przedniego koła można regulować w zestawie wskaźników.
Asystent startu
asystent startu reguluje moc i moment obrotowy podczas gwałtownego przyspieszania z miejsca, aby zmaksymalizować przyczepność i zapobiec podnoszeniu się motocykla lub buksowaniu kół.
System zapobiegający unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania
System kontroli jazdy na jednym kole ogranicza wysokość unoszenia przedniego koła podczas gwałtownego przyspieszania, zapewniając kontrolę nad kierownicą i maksymalną efektywność przyspieszania.
Zarządzanie hamowaniem silnikiem
System zarządzania hamowaniem silnikiem kontroluje prędkość, z jaką silnik zwalnia po puszczeniu przepustnicy.
Przedni widelec Separate Function Fork – Big Piston (SFF-BP)
Przedni widelec SFF-BP rozdziela funkcję tłumienia sprężyny w każdej goleni, aby zapewnić zrównoważoną i zoptymalizowaną kontrolę tłumienia. Konstrukcja amortyzatora z dużym tłokiem zapewnia liniowy ruch zawieszenia, nawet na początku skoku zawieszenia.
System kontroli momentu obrotowego HSTC
HSTC to system, który wykrywa poślizg tylnego koła i elektronicznie reguluje moment obrotowy silnika, aby utrzymać trakcję oraz stabilne właściwości jezdne. W niektórych modelach poziom interwencji HSTC można dostosować do preferencji kierowcy i warunków jazdy. Poziom interwencji systemu HSTC to jednocześnie część wybieranego trybu jazdy.
Możliwość wyboru poziomu ABS
W niektórych supersportowych modelach Hondy kierowca może wybrać poziom interwencji ABS w zależności od warunków jazdy, np. na torze wyścigowym.
Honda Ignition Security System (HISS)
Honda Ignition Security System (HISS) to motocyklowy system immobilizera, w którym oryginalny kluczyk zawiera wbudowany mikrochip zaprogramowany unikalnym kodem. Kod ten jest odczytywany przez antenę i przekazywany do jednostki sterującej ECU. ECU sprawdza zaprogramowany numer kodu i pozwala na uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy numery kodów są zgodne. Nawet jeśli użyty zostanie dorobiony kluczyk o identycznym kształcie jak oryginał, silnika nie da się uruchomić, o ile zapisany w nim kod mikrochipu nie będzie zgodny.
Honda Smart Key
Honda Smart Key wprowadza wygodę bezkluczykowego dostępu do świata motocykli. System ten zwiększa bezpieczeństwo i wygodę, ponieważ kierowca może trzymać pilot systemu w kieszeni podczas prowadzenia motocykla.
Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy
Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy zwiększają bezpieczeństwo, automatycznie wyłączając się po zakończeniu manewru skrętu.
Elektroniczna blokada kierownicy (ESL)
W ramach systemu Honda Smart Key, funkcja ta jest aktywowana za pomocą głównego przełącznika i umożliwia zablokowanie kierownicy podczas postoju dla maksymalnego bezpieczeństwa.
Doświetlenie zakrętów
Funkcja doświetlania zakrętów przez reflektor reaguje na podstawie informacji o kącie pochylenia, otrzymywanych z modułu pomiaru bezwładności (IMU). Gdy motocykl pochyla się w zakręcie, włącza się wewnętrzne światło zakrętowe, aby zwiększyć oświetlenie wokół zakrętu i poprawić widoczność.
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD)
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) umożliwia elektroniczne sterowanie tłumieniem podczas skręcania. Dostosowuje się ono automatyczne do prędkości pojazdu. System może zwiększać siłę tłumienia przy wyższych prędkościach w celu zapewnienia stabilności oraz redukować tłumienie przy niższych prędkościach, aby utrzymać zwinną charakterystykę prowadzenia i zwrotność.
Manualna skrzynia biegów
Motocykle Hondy z manualną skrzynią biegów są wyposażone w 5- lub 6-biegową przekładnię o stałym zazębieniu. Koła zębate czynne i bierne są zawsze zazębione, obracając się swobodnie i nie przenosząc momentu obrotowego. Przeniesienie napędu następuje dopiero wtedy, gdy synchronizator doprowadzi do sprzęgnięcia koła biernego z wałkiem wyjściowym. Dzięki temu zmiana biegów jest zawsze płynna i bardzo szybka.
Układ Pro-Link
Układ Pro-Link charakteryzuje się tym, że tylny amortyzator zawieszenia jest w całości umieszczony wewnątrz wahacza, a jego pozycja znajduje się niżej niż w tradycyjnych rozwiązaniach. Obie te cechy przyczyniają się do lepszej centralizacji masy.
Kontrola unoszenia tylnego koła
Kontrola unoszenia tylnego koła to kolejny system zintegrowany z najnowszymi systemami ABS. Wykorzystując informacje z czujników prędkości kół i/lub bezwładnościowego modułu pomiarowego (IMU), dozuje siłę hamowania w celu ograniczenia zjawiska unoszenia tylnego koła podczas gwałtownego hamowania. Umożliwia to kierowcy zachowanie kontroli i zapewnia zrównoważone i skuteczne hamowanie.
Sygnał awaryjnego hamowania ESS
ESS to system bezpieczeństwa, który informuje innych uczestników ruchu, że motocykl znajduje się w sytuacji nagłego hamowania, poprzez miganie kierunkowskazów podczas gwałtownego lub ostrego hamowania.
Wybór trybów jazdy
Wybieralne tryby jazdy umożliwiają kierowcy korzystanie z gotowych ustawień oraz tworzenie własnych, spersonalizowanych trybów. Tryby jazdy zmieniają poziomy oddawania mocy, działania systemu HSTC oraz hamowania silnikiem, aby dopasować je do preferencji kierowcy lub warunków jazdy.
6-osiowy IMU
6‑osiowy moduł pomiaru bezwładności (IMU) umożliwia precyzyjny pomiar kąta oraz prędkości przyspieszenia motocykla w osiach odchylenia (yaw), przechyłu bocznego (roll) i pochylenia (pitch). Pozwala to na stosowanie różnych układów wspomagających kierowcę i zwiększających bezpieczeństwo, takich jak układ ABS umożliwiający optymalne hamowanie w zakręcie czy układ ograniczający unoszenie tylnego koła.
Ekran TFT
Technologia tranzystorów cienkowarstwowych (TFT) została wprowadzona do paneli wskaźników wielu motocykli i skuterów Hondy. Ten typ kolorowego wyświetlacza zapewnia jasne i zwięzłe informacje dla użytkownika, a w niektórych modelach zintegrowana jest z nim technologia ekranu dotykowego.
Reflektory LED
Lampy LED wykorzystują technologię diod elektroluminescencyjnych, aby zapewnić jasne i intensywne oświetlenie poprawiające widoczność i postrzegalność motocykla, a dodatkowo charakteryzują się niskim poborem energii.
Dwusilnikowy zespół przepustnicy (TBW)
Dwusilnikowy system TBW (wprowadzony w modelach CBR1000RR-R z roku 2024) wykorzystuje dwa silniki połączone z poszczególnymi parami zaworów przepustnicy. Umożliwia to niezależne otwieranie i zamykanie par zaworów przepustnicy w celu uzyskania bardziej precyzyjnie kontrolowanego dostarczania mocy i momentu obrotowego oraz kontroli hamowania silnikiem.
Powłoka DLC typu diamond
Niektóre supersportowe modele Hondy są wyposażone w wałki rozrządu pokryte powłoką Diamond-Like Carbon (DLC). Ta technologia powlekania, zapożyczona bezpośrednio z modelu RC213V-S, zapewnia niski współczynnik tarcia. Zmniejsza to straty w mechanizmie rozrządu spowodowane tarciem. Niższe tarcie między powierzchniami podzespołów obniża zużycie paliwa i poprawia trwałość elementów mechanizmu rozrządu.
Wałki rozrządu częściowo napędzane kołami zębatymi
System napędu wałków rozrządu semi-cam wykorzystuje zarówno łańcuch rozrządu, jak i dodatkowe koło pośrednie do napędu wałków rozrządu. Koło zębate jest napędzane bezpośrednio z wału korbowego, a jego zastosowanie służy skróceniu łańcucha rozrządu. To z kolei pozwala uzyskać wyższe obroty i moment obrotowy w silniku. Dodatkowo zmniejsza to ryzyko odchylenia łańcucha oraz utrzymuje synchronizację wałka rozrządu z wałem korbowym i trwałość łańcucha przy wyższych obrotach.
Podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa DSFI
Podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa (DSFI) obejmuje dodatkowy zestaw wtryskiwaczy paliwa umieszczonych przed kanałami dolotowymi. Wtryskiwacze te aktywują się przy wyższych prędkościach obrotowych w celu zwiększenia objętości mieszanki paliwowo-powietrznej, co optymalizuje moment obrotowy i dostarczanie mocy.
Światła do jazdy dziennej
Światła do jazdy dziennej poprawiają bezpieczeństwo, zwiększając widoczność i ogólną prezencję motocykla.
Układ zapobiegający unoszeniu przedniego koła
Anti-wheelie to system, który łagodzi i redukuje unoszenie przedniego koła podczas gwałtownego przyspieszania. Wykorzystuje on informacje z systemu ABS i działa za pośrednictwem systemów Throttle By Wire i HSTC w celu zmniejszenia momentu obrotowego silnika i tłumienia unoszenia przedniego koła. W niektórych modelach stopień interwencji w celu zapobieżenia unoszeniu przedniego koła można regulować w zestawie wskaźników.
Asystent startu
asystent startu reguluje moc i moment obrotowy podczas gwałtownego przyspieszania z miejsca, aby zmaksymalizować przyczepność i zapobiec podnoszeniu się motocykla lub buksowaniu kół.
System zapobiegający unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania
System kontroli jazdy na jednym kole ogranicza wysokość unoszenia przedniego koła podczas gwałtownego przyspieszania, zapewniając kontrolę nad kierownicą i maksymalną efektywność przyspieszania.
Zarządzanie hamowaniem silnikiem
System zarządzania hamowaniem silnikiem kontroluje prędkość, z jaką silnik zwalnia po puszczeniu przepustnicy.
Elektroniczne zawieszenie
Elektroniczne zawieszenie aktywnie dostosowuje charakterystykę tłumienia do warunków jazdy. W niektórych modelach typu Adventure i Tourer, kierowca może za pomocą wyświetlacza wybrać, czy przewozi pasażera i/lub bagaż, a system automatycznie dostosowuje wtedy tłumienie zawieszenia.
Regulowany quickshifter z automatycznym międzygazem
Dzięki temu układowi kierowca może wygodnie korygować działanie quickshiftera za pośrednictwem zestawu wskaźników, zmieniając szybkość i płynność reakcji na zmianę przełożeń. Funkcja auto blip automatycznie zwiększa obroty silnika do optymalnej wartości, zapewniając płynną i bezproblemową redukcję biegów.
System kontroli momentu obrotowego HSTC
HSTC to system, który wykrywa poślizg tylnego koła i elektronicznie reguluje moment obrotowy silnika, aby utrzymać trakcję oraz stabilne właściwości jezdne. W niektórych modelach poziom interwencji HSTC można dostosować do preferencji kierowcy i warunków jazdy. Poziom interwencji systemu HSTC to jednocześnie część wybieranego trybu jazdy.
Możliwość wyboru poziomu ABS
W niektórych supersportowych modelach Hondy kierowca może wybrać poziom interwencji ABS w zależności od warunków jazdy, np. na torze wyścigowym.
Honda Ignition Security System (HISS)
Honda Ignition Security System (HISS) to motocyklowy system immobilizera, w którym oryginalny kluczyk zawiera wbudowany mikrochip zaprogramowany unikalnym kodem. Kod ten jest odczytywany przez antenę i przekazywany do jednostki sterującej ECU. ECU sprawdza zaprogramowany numer kodu i pozwala na uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy numery kodów są zgodne. Nawet jeśli użyty zostanie dorobiony kluczyk o identycznym kształcie jak oryginał, silnika nie da się uruchomić, o ile zapisany w nim kod mikrochipu nie będzie zgodny.
Honda Smart Key
Honda Smart Key wprowadza wygodę bezkluczykowego dostępu do świata motocykli. System ten zwiększa bezpieczeństwo i wygodę, ponieważ kierowca może trzymać pilot systemu w kieszeni podczas prowadzenia motocykla.
Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy
Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy zwiększają bezpieczeństwo, automatycznie wyłączając się po zakończeniu manewru skrętu.
Elektroniczna blokada kierownicy (ESL)
W ramach systemu Honda Smart Key, funkcja ta jest aktywowana za pomocą głównego przełącznika i umożliwia zablokowanie kierownicy podczas postoju dla maksymalnego bezpieczeństwa.
Doświetlenie zakrętów
Funkcja doświetlania zakrętów przez reflektor reaguje na podstawie informacji o kącie pochylenia, otrzymywanych z modułu pomiaru bezwładności (IMU). Gdy motocykl pochyla się w zakręcie, włącza się wewnętrzne światło zakrętowe, aby zwiększyć oświetlenie wokół zakrętu i poprawić widoczność.
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD)
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) umożliwia elektroniczne sterowanie tłumieniem podczas skręcania. Dostosowuje się ono automatyczne do prędkości pojazdu. System może zwiększać siłę tłumienia przy wyższych prędkościach w celu zapewnienia stabilności oraz redukować tłumienie przy niższych prędkościach, aby utrzymać zwinną charakterystykę prowadzenia i zwrotność.
Manualna skrzynia biegów
Motocykle Hondy z manualną skrzynią biegów są wyposażone w 5- lub 6-biegową przekładnię o stałym zazębieniu. Koła zębate czynne i bierne są zawsze zazębione, obracając się swobodnie i nie przenosząc momentu obrotowego. Przeniesienie napędu następuje dopiero wtedy, gdy synchronizator doprowadzi do sprzęgnięcia koła biernego z wałkiem wyjściowym. Dzięki temu zmiana biegów jest zawsze płynna i bardzo szybka.
Układ Pro-Link
Układ Pro-Link charakteryzuje się tym, że tylny amortyzator zawieszenia jest w całości umieszczony wewnątrz wahacza, a jego pozycja znajduje się niżej niż w tradycyjnych rozwiązaniach. Obie te cechy przyczyniają się do lepszej centralizacji masy.
Kontrola unoszenia tylnego koła
Kontrola unoszenia tylnego koła to kolejny system zintegrowany z najnowszymi systemami ABS. Wykorzystując informacje z czujników prędkości kół i/lub bezwładnościowego modułu pomiarowego (IMU), dozuje siłę hamowania w celu ograniczenia zjawiska unoszenia tylnego koła podczas gwałtownego hamowania. Umożliwia to kierowcy zachowanie kontroli i zapewnia zrównoważone i skuteczne hamowanie.
Sygnał awaryjnego hamowania ESS
ESS to system bezpieczeństwa, który informuje innych uczestników ruchu, że motocykl znajduje się w sytuacji nagłego hamowania, poprzez miganie kierunkowskazów podczas gwałtownego lub ostrego hamowania.
Wybór trybów jazdy
Wybieralne tryby jazdy umożliwiają kierowcy korzystanie z gotowych ustawień oraz tworzenie własnych, spersonalizowanych trybów. Tryby jazdy zmieniają poziomy oddawania mocy, działania systemu HSTC oraz hamowania silnikiem, aby dopasować je do preferencji kierowcy lub warunków jazdy.
6-osiowy IMU
6‑osiowy moduł pomiaru bezwładności (IMU) umożliwia precyzyjny pomiar kąta oraz prędkości przyspieszenia motocykla w osiach odchylenia (yaw), przechyłu bocznego (roll) i pochylenia (pitch). Pozwala to na stosowanie różnych układów wspomagających kierowcę i zwiększających bezpieczeństwo, takich jak układ ABS umożliwiający optymalne hamowanie w zakręcie czy układ ograniczający unoszenie tylnego koła.
Ekran TFT
Technologia tranzystorów cienkowarstwowych (TFT) została wprowadzona do paneli wskaźników wielu motocykli i skuterów Hondy. Ten typ kolorowego wyświetlacza zapewnia jasne i zwięzłe informacje dla użytkownika, a w niektórych modelach zintegrowana jest z nim technologia ekranu dotykowego.
Reflektory LED
Lampy LED wykorzystują technologię diod elektroluminescencyjnych, aby zapewnić jasne i intensywne oświetlenie poprawiające widoczność i postrzegalność motocykla, a dodatkowo charakteryzują się niskim poborem energii.
Dwusilnikowy zespół przepustnicy (TBW)
Dwusilnikowy system TBW (wprowadzony w modelach CBR1000RR-R z roku 2024) wykorzystuje dwa silniki połączone z poszczególnymi parami zaworów przepustnicy. Umożliwia to niezależne otwieranie i zamykanie par zaworów przepustnicy w celu uzyskania bardziej precyzyjnie kontrolowanego dostarczania mocy i momentu obrotowego oraz kontroli hamowania silnikiem.
Powłoka DLC typu diamond
Niektóre supersportowe modele Hondy są wyposażone w wałki rozrządu pokryte powłoką Diamond-Like Carbon (DLC). Ta technologia powlekania, zapożyczona bezpośrednio z modelu RC213V-S, zapewnia niski współczynnik tarcia. Zmniejsza to straty w mechanizmie rozrządu spowodowane tarciem. Niższe tarcie między powierzchniami podzespołów obniża zużycie paliwa i poprawia trwałość elementów mechanizmu rozrządu.
Wałki rozrządu częściowo napędzane kołami zębatymi
System napędu wałków rozrządu semi-cam wykorzystuje zarówno łańcuch rozrządu, jak i dodatkowe koło pośrednie do napędu wałków rozrządu. Koło zębate jest napędzane bezpośrednio z wału korbowego, a jego zastosowanie służy skróceniu łańcucha rozrządu. To z kolei pozwala uzyskać wyższe obroty i moment obrotowy w silniku. Dodatkowo zmniejsza to ryzyko odchylenia łańcucha oraz utrzymuje synchronizację wałka rozrządu z wałem korbowym i trwałość łańcucha przy wyższych obrotach.
Podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa DSFI
Podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa (DSFI) obejmuje dodatkowy zestaw wtryskiwaczy paliwa umieszczonych przed kanałami dolotowymi. Wtryskiwacze te aktywują się przy wyższych prędkościach obrotowych w celu zwiększenia objętości mieszanki paliwowo-powietrznej, co optymalizuje moment obrotowy i dostarczanie mocy.
Światła do jazdy dziennej
Światła do jazdy dziennej poprawiają bezpieczeństwo, zwiększając widoczność i ogólną prezencję motocykla.
Układ zapobiegający unoszeniu przedniego koła
Anti-wheelie to system, który łagodzi i redukuje unoszenie przedniego koła podczas gwałtownego przyspieszania. Wykorzystuje on informacje z systemu ABS i działa za pośrednictwem systemów Throttle By Wire i HSTC w celu zmniejszenia momentu obrotowego silnika i tłumienia unoszenia przedniego koła. W niektórych modelach stopień interwencji w celu zapobieżenia unoszeniu przedniego koła można regulować w zestawie wskaźników.
Asystent startu
asystent startu reguluje moc i moment obrotowy podczas gwałtownego przyspieszania z miejsca, aby zmaksymalizować przyczepność i zapobiec podnoszeniu się motocykla lub buksowaniu kół.
System zapobiegający unoszeniu przedniego koła podczas przyspieszania
System kontroli jazdy na jednym kole ogranicza wysokość unoszenia przedniego koła podczas gwałtownego przyspieszania, zapewniając kontrolę nad kierownicą i maksymalną efektywność przyspieszania.
Zarządzanie hamowaniem silnikiem
System zarządzania hamowaniem silnikiem kontroluje prędkość, z jaką silnik zwalnia po puszczeniu przepustnicy.
Regulowany quickshifter z automatycznym międzygazem
Dzięki temu układowi kierowca może wygodnie korygować działanie quickshiftera za pośrednictwem zestawu wskaźników, zmieniając szybkość i płynność reakcji na zmianę przełożeń. Funkcja auto blip automatycznie zwiększa obroty silnika do optymalnej wartości, zapewniając płynną i bezproblemową redukcję biegów.
Wszystkie dane techniczne mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedzenia.
Podane wartości to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowych określonych przez WMTC. Testy przeprowadzane są na hamowni z wykorzystaniem standardowej wersji pojazdu, z jednym kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od stylu jazdy, sposobu konserwacji pojazdu, warunków pogodowych, stanu nawierzchni, ciśnienia w oponach, zamontowanych akcesoriów, ładunku, masy kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
